Прибор за багер на натоварувач 375-4414 Хидрауличен вентил

Вообичаени дефекти се тоа што електромагнетниот вентил не работи, што треба да се провери од следниве аспекти:

1. Конекторот на електромагнетниот вентил е лабав или жичниот приклучок е исклучен, електромагнетниот вентил не е електричен, а конекторот за жици може да се затегне.
2, електромагнетниот калем е изгорен, можете да ги отстраните жиците на електромагнетниот вентил, мерење со мултиметар, ако е отворено, електромагнетниот калем е изгорен. Причината е тоа што серпентина е влажна, што предизвикува лоша изолација и магнетно истекување, поради што струјата во серпентина е преголема и изгорена, па затоа е неопходно да се спречи дождот да навлезе во електромагнетниот вентил. Покрај тоа, пружината е премногу силна, силата на реакцијата е преголема, вртењата на серпентина се премали, а вшмукувањето не е доволно, исто така може да направи серпентина да изгори. Во случај на итност, рачното копче на серпентина може да се притисне од положбата „0“ при нормална работа до положбата „1“ за да се отвори вентилот.
3, електромагнетниот вентил заглавен: ракавот на електромагнетниот вентил и макарата со мал клиренс (помалку од 0,008 мм), генерално е единечен
Склопување на делови, кога има механички нечистотии или премалку масло за подмачкување, лесно е да се заглави. Методот на третман може да биде челична жица низ малата дупка на главата за да се врати назад. Основното решение е да се отстрани електромагнетниот вентил, да се извади макарата и чаурот на макарата и да се исчисти со CCI4, така што макарата е флексибилна во чаурата на вентилот. При расклопување, треба да се обрне внимание на редоследот на склопување и положбата на надворешните жици на секоја компонента, за повторно да се склопи и правилно да се жици и да се провери дали дупката за прскање масло е блокирана и дали маслото за подмачкување е доволно.

Погонот е различен. Уредот за возење на пропорционалниот вентил е пропорционалниот електромагнет, а уредот за возење на серво вентилот е моторот на сила или моторот за вртежен момент, а параметрите за изведба се различни. Хистерезата, средната мртва зона, пропусниот опсег, точноста на филтрацијата и другите карактеристики се различни, така што приликите за примена се различни, серво вентилите и сервопропорционалните вентили главно се користат во контролните системи со затворена јамка, пропорционалните вентили на други структури главно се користат во отворена јамка. контролни системи и системи за контрола на брзината во затворена јамка.
Влезната моќност на општиот пропорционален вентил е голема, во основа од стотици Ma до 1 засилувач или повеќе, а влезната моќност на обичниот вентил е релативно голема
Мали, во основа во десетици м-р; Контролната точност на пропорционалниот вентил е малку помала, хистерезата е поголема од онаа на серво вентилот, а контролната точност на обичниот вентил е висока, но барањата за масло се исто така високи.
Од структурата се разбира дека макарата на пропорционалниот вентил се балансира со електромагнетна сила и хидрауличен притисок и сила на пружината, додека обичниот вентил е избалансиран со хидрауличен притисок, така што пропорционалниот вентил нема предност во контролирањето на големиот проток и високиот притисок. Постојат пропорционални вентили раните производи се отворени, што треба да биде причина зошто тие се нарекуваат пропорционални вентили.