SX-12 Дистрибутивен вентил SX-14 главен вентил Блок на влезниот вентил за масло среден вентил за растоварање

Повеќето багери имаат две главни пумпи, така што главниот релјефен вентил има две (исто така познат како главен сигурносен вентил), соодветно ја контролира соодветната главна пумпа, а потоа секоја главна пумпа контролира 3 дејства, корпата и големата рака одат со едната страна. е група, средната рака, ротација и исклучок на страничното одење е група, сите два главни олеснувачки вентили (пилот релјефни вентили) ги контролираат спротивните три дејства.

И, конечно, тие исто така имаат свои вентили за олеснување за секоја акција, како што се раката за подигнување и раката за спуштање кои имаат свои вентили за олеснување. Главниот олеснувачки вентил главно го регулира притисокот на двете главни пумпи, така што притисокот на трите дејства контролирани од главната пумпа е ист, според барањата, ако притисокот на едно дејство не е доволен или премногу висок, тогаш може да се прилагоди посебниот вентил за ослободување на дејството.

Принципот на работа и функцијата на релјефниот вентил

1, релјефниот вентил ефект на прелевање на постојан притисок: во системот за регулација на квантитативна пумпа за гаснење, квантитативната пумпа обезбедува постојан проток. Кога притисокот на системот се зголемува, побарувачката за проток ќе се намали. Во тоа време, релјефниот вентил се отвора, така што вишокот проток тече назад во резервоарот, за да се осигура дека влезниот притисок на вентилот за ослободување, односно притисокот на излезот на пумпата е константен (портата на вентилот често се отвора со флуктуации на притисокот). .

2, безбедносна заштита: Кога системот работи нормално, вентилот е затворен. Само кога оптоварувањето ја надминува одредената граница (притисокот на системот го надминува зададениот притисок), преливот се вклучува за заштита од преоптоварување, така што притисокот на системот повеќе не се зголемува (обично поставениот притисок на вентилот за ослободување е 10% до 20% повисок од максималниот работен притисок на системот).

3, како вентил за растоварање што се користи како далечински регулатор на притисок:

Повеќестепениот контролен вентил со висок и низок притисок се користи како секвенционен вентил за генерирање на повратен притисок (низа на колото за повратно масло).

Релјефниот вентил на пилотот се состои од два дела: главниот вентил и пилот вентилот. Пилот вентилите се слични на релјефните вентили со директно дејство, но тие се генерално структури на седишта во форма на конусен вентил (или топчест вентил). Главниот вентил може да се подели на една концентрична структура, две концентрични структура и три концентрични структура.