Додатоци за багери хидрауличен соленоиден вентил оригинален TM68501 Пропорционален електромагнетниот вентил

Соленоидниот вентил на хидрауличната пумпа генерално има два, едната е телевизискиот вентил на ТВЦ, а другиот е соленоидниот вентил LS-EPC, првиот е одговорен за почувствувајќи го сигналот од сензорот за брзина на моторот, прилагодување на моќноста на моторот и хидрауличната пумпа за напојување, ако е оштетен, или моторот е полн со автомобил, немоќна енергија или моторот е тешко да се започне.
Вториот е одговорен за почувствувајќи ја работата на возачот и промените во големината на надворешното оптоварување, доколку е оштетено, тоа ќе предизвика слабост при копање, бавно работење на целата машина, лоша способност за микро-операција и нема голема брзина. Треба да се напомене дека има еден ТВЦ соленоиден вентил пред и по пумпата, и само еден соленоиден вентил LS-EPC.
Шајната на погонот на хидрауличната пумпа не може да издржи радијална сила и аксијална сила, така што не е дозволено да инсталираат тркала на ременот, запчаници, спојници директно на крајот на вратилото, обично со спојување за да ги поврзете вратилото на погонот и вратилото на пумпата.
Ако поради производствени причини, коаксијалниот степен на пумпата и спојувањето го надминува стандардот, и постои девијација за време на склопувањето, центрифугалната сила ја зголемува деформацијата на спојувањето со зголемувањето на брзината на пумпата и се зголемува центрифугалната сила. Што резултира во злобен циклус, резултат на вибрации и бучава, со што се влијае на услужниот век на пумпата. Покрај тоа, постојат и други фактори на влијание, како што се олабавување на пинот за спојување, а не навремено затегнување

Метод на дефект на електромагнетниот вентил за олеснување на багерот и методот на смена на проблеми:

1. Флуктуација на притисокот на системот

Главните причини за флуктуации на притисок се:
① Завртките што го прилагодуваат притисокот предизвикуваат олабавување на заклучувањето како резултат на вибрациите, што резултира во флуктуација на притисокот;
② Хидрауличното масло не е чисто, има мала прашина, така што главното лизгање на колиба не е флексибилно. Што резултира во неправилни промени во притисокот. Понекогаш вентилот ќе се заглави;
③ Главната количка на вентилот не е мазна, предизвикувајќи да се блокира дупката за амортизација кога е преку;
(4) Конусна површина на главното јадро на вентилот не е во добар контакт со конусот на седиштето на вентилот и не е добро мелена;
⑤ Дупката за амортизација на главното јадро на вентилот е преголема и не игра амортизација на улогата;
Пилот -вентилот што го прилагодува пролетното свиткување, што резултира во лош контакт помеѓу количката и седиштето на конусот, нерамномерно носење.
Решението:
① Редовно чистете го резервоарот за масло и цевководот и филтрирајте го хидрауличното масло што влегува во резервоарот за масло и системот за гасоводот;
(2) Ако има филтер во гасоводот, треба да се додаде секундарниот елемент на филтерот, или треба да се замени точноста на филтрацијата на секундарната компонента; Расклопете и исчистете ги компонентите на вентилот и заменете го чистото хидраулично масло;
③ Поправете ги или заменете ги неквалификуваните делови;
④ Соодветно намалување на отворот за амортизација соодветно.

g, гумен прстен и не навремено замена.