Додатоци за багер хидрауличен електромагнетниот вентил оригинален TM68501 пропорционален електромагнетниот вентил

Електромагнетниот вентил на хидрауличната пумпа обично има два, едниот е електромагнетниот вентил TVC, другиот е електромагнетниот вентил LS-EPC, првиот е одговорен за сензација на сигналот од сензорот за брзина на моторот, прилагодување на моќноста на моторот и хидрауличната пумпа одговара на моќноста, ако е оштетен, или моторот е полн со автомобил, недоволна моќност или моторот е тешко да се запали.
Вториот е одговорен за чувствителноста на работата на возачот и промените во големината на надворешното оптоварување, доколку се оштети, ќе предизвика слабост во копањето, бавно работење на целата машина, слаба способност за микро-оперативност и без брзински брзини. Треба да се напомене дека има еден електромагнетниот вентил TVC пред и по пумпата и само еден електромагнетниот вентил LS-EPC.
Погонското вратило на хидрауличната пумпа не може да издржи радијална сила и аксијална сила, така што не е дозволено да се инсталираат тркала на ремени, запчаници, запчаници директно на крајот на вратилото, обично со спојка за поврзување на погонското вратило и погонското вратило на пумпата.
Ако поради производствени причини, коаксијалниот степен на пумпата и спојката го надминува стандардот и има отстапување за време на склопувањето, центрифугалната сила ја зголемува деформацијата на спојката со зголемувањето на брзината на пумпата, а центрифугалната сила се зголемува. Како резултат на маѓепсан круг, резултат на вибрации и бучава, што влијае на работниот век на пумпата. Покрај тоа, постојат и други фактори кои влијаат како што се олабавување на иглата за спојување и ненавремено затегнување

Дефект на електромагнетниот вентил на багерот и метод за отстранување проблеми:

1. Флуктуација на притисокот на системот

Главните причини за флуктуации на притисокот се:
① Завртките што го прилагодуваат притисокот предизвикуваат олабавување на навртката за заклучување поради вибрации, што резултира со флуктуација на притисокот;
② Хидрауличкото масло не е чисто, има мала прашина, така што главната макара што се лизга не е флексибилна. Резултира со неправилни промени на притисокот. Понекогаш вентилот ќе се заглави;
③ Главна макара на вентилот не е мазна, поради што дупката за придушување се блокира кога ќе помине;
(4) Конусната површина на јадрото на главниот вентил не е во добар контакт со конусот на седиштето на вентилот и не е добро мелена;
⑤ Дупката за амортизација на јадрото на главниот вентил е преголема и не игра улога на амортизација;
Пилот-вентилот го прилагодува свиткувањето на пружината, што резултира со слаб контакт помеѓу макарата и конусното седиште, нерамномерно абење.
Решението:
① Редовно чистете ги резервоарот за масло и цевководот и филтрирајте го хидрауличкото масло што влегува во резервоарот за масло и системот на цевководот;
(2) Доколку има филтер во цевководот, треба да се додаде елементот на секундарниот филтер или да се замени точноста на филтрацијата на секундарната компонента; Расклопете ги и исчистете ги компонентите на вентилот и заменете го чистото хидраулично масло;
③ Поправете или заменете ги неквалификуваните делови;
④ Соодветно намалете ја отворот за амортизација.

е, абење на гумен прстен и ненавремена замена.