ZSF10-00 Директно дејство на секвенца Вентил LPS-10 хидрауличен вентил за кертриџ

Работен принцип на вентилот за олеснување

(1) Вентил за олеснување на директно дејствување.

Течниот притисок што дејствува на колибата е директно избалансиран со пролетната сила. Кога течниот притисок ја надминува пролетната сила, се отвора портата на вентилот и маслото од притисок се прелева, така што притисокот на населението останува константен. Кога притисокот е намален, пролетната сила предизвикува да се затвори пристаништето на вентилот.
Вентилот за олеснување на директно дејство има едноставна структура и висока чувствителност, но неговиот притисок е во голема мерка под влијание на промената на протокот на прелевање и отстапувањето на регулацијата на статичкиот притисок е големо. Динамичките карактеристики се поврзани со структурниот тип. Не е погоден за работа под голем притисок и голем проток и најчесто се користи како безбедносен вентил или за прилики кога точноста на регулацијата на притисокот не е голема.

(2) Вентил за олеснување на пилотот.

Тој е составен од пилотски вентил и главен вентил. Пилотскиот вентил се користи за регулирање на притисокот во горната комора на главниот вентил. Кога течниот притисок врз пилот -вентилот е поголем од силата на пренасочување на пролетта на пилот -вентилот, се отвора пилот -вентилот и се генерира дупката за амортизација на главната валвула на вентилот, така што се создава разликата во притисокот помеѓу горните и долните комори на главната количка на вентилот. Кога течниот притисок формиран од оваа разлика во притисокот ја надминува силата на пренасочување на главната пролет на вентилот, главниот вентил се отвора и се истура, притисокот на системот останува константен, а враќањето на маслото на пилотскиот вентил тече низ централната дупка на главниот вентил во комората за олеснување; Кога притисокот се спушта до тој степен што течниот притисок е помал од силата на пролетта на пилот -вентилот, пилот -вентилот се затвора, горните и долните комори на главната количка на вентилот се под истиот притисок, а главната пролетна сила на вентилот го затвора главното пристаниште на вентилот.
     

Отстапувањето за регулирање на статичкиот притисок на пилот-релјефниот вентил е мала, што е погодно за прилики со висок притисок и голем проток, но дејството не е толку чувствителна како вентилот за олеснување на директно дејство.
   

Пилотскиот вентил за олеснување има порта за далечински управувач, кој се наоѓа во пролетната комора на главниот вентил, а пристаништето е поврзано со регулатор на далечински притисок (директно дејство на вентил), кој може да реализира регулирање на далечинскиот притисок. Ако портата за далечински управувач е поврзано назад со резервоарот за гориво преку електромагнетниот вентил, се формира електромагнетниот вентил за олеснување, што може да му овозможи на системот да постигне истовар.