PC300-5 PC400-5 Контролен главен вентил 709-90-52203 олеснувачки вентил

Структура на електромагнетниот вентил на багерот
Електромагнетниот вентил вклучува серпентина, магнетно јадро, шипка за исфрлање, општата макара може да биде во серпентина електромагнетна сила управувана лизгачка, калем во различни позиции, патеката на електромагнетниот вентил е различна. Постојат неколку работни позиции на макарата, кои се нарекуваат неколку електромагнетни вентили; Телото на вентилот има неколку премини, кои се нарекуваат електромагнетни вентили. Некои електромагнетни вентили се напојуваат долго време, а некои се напојуваат кратко време. На пример, кога багерот не е вклучен, GPS-от секогаш се вклучува кога негативниот главен прекинувач не е исклучен; Електромагнетниот вентил за безбедно заклучување е секогаш во функција
Наелектризирани; Електромагнетниот вентил со две брзини се вклучува кога ќе се избере зајакот. Електромагнетниот вентил за засилување на ископувањето се вклучува кратко време кога е вклучен прекинувачот за засилување на контактот.

Хидраулична пумпа за багер (главна пумпа) електромагнетниот вентил
Во моментов, за јапонските хидраулични компоненти KAWASAKI, хидрауличната пумпа за масло погодна за средни и големи багери е генерално составена од двојна пумпа со променлив клип за плочка и пумпа за пилотска опрема во серија пред и потоа, и збир на пропорционален соленоид. Вентилите се избрани за контрола на струјата Psv, бидејќи хидрауличната серво контрола има одредено доцнење, а електронската контрола е многу брза за да ги надомести дефектите на регулаторот. На пример, кога багерот ненадејно ќе наиде на големо оптоварување, регулаторот е премногу доцна за брзо да го намали протокот на хидрауличната пумпа, што може да предизвика застој на багерот и намалување на вистинската брзина на моторот, додека пропорционалниот електромагнетниот вентил го чувствува моторот брзина помала од гасот на моторот во сензорот за брзина на моторот
Кога брзината е голема, таа може брзо да се отвори, а протокот на хидрауличната пумпа може брзо да се намали со притисокот на пилотот за да се осигура дека моторот нема да заглави.