Принцип на работа

1.оксиген сензор е стандардна конфигурација во автомобилите. Тоа е мерен елемент кој користи керамички чувствителни елементи за мерење на потенцијалот на кислород во автомобилските цевки за издувни гасови и ја пресметува соодветната концентрација на кислород според принципот на хемиска рамнотежа, со цел да се следи и контролира односот на согорувањето на воздухот на воздухот и да се обезбеди квалитетот на производот и емисијата на издувните гасови за да се исполнат стандардите. Сензорот за кислород е широко користен во контролата на атмосферата на разни согорување на јаглен, согорување на нафта, согорување на гас и други печки. Тоа е најдобриот начин за мерење на атмосферата за согорување во моментов и има предности на едноставна структура, брз одговор, лесно одржување, удобна употреба и точно мерење. Користењето на овој сензор за мерење и контрола на согорувањето атмосфера не само што може да го стабилизира и подобри квалитетот на производот, туку и да го скрати циклусот на производство и да заштеди енергија.

2. Работен принцип на сензорот за кислород во автомобилот е сличен на оној на сувата батерија, а елементот на цирконија во сензорот делува како електролит. Неговиот основен принцип на работа е: Под одредени услови, потенцијалната разлика се создава со употреба на разликата во концентрацијата на кислород помеѓу внатрешноста и надвор од цирконија и колку е поголема разликата во концентрацијата, толку е поголема потенцијалната разлика. Содржината на кислород во атмосферата е 21%, а издувниот гас по богато согорување на мешавината всушност не содржи кислород. Издувниот гас по согорување на посно мешавина или издувен гас поради недостаток на пожар содржи повеќе кислород, но сепак е многу помалку од кислородот во атмосферата. Под катализата на платина на висока температура, негативно наелектризираните јони на кислород се adsorbed на внатрешните и надворешните површини на ракавот на цирконија. Бидејќи има повеќе кислород во атмосферата отколку во издувниот гас, страната што комуницира со атмосферата на куќиштето апсорбира повеќе негативни јони од оној на страната на издувниот гас, а разликата во концентрацијата на јони од двете страни произведува електромотивна сила.

3.Кога концентрација на кислород на страната на издувниот гас на автомобилската обвивка е мала, се создава висок напон (0,6 ~ 1V) помеѓу електродите на сензорот за кислород, а овој напон сигнал се испраќа до автомобилот ECU за засилување. ECU го смета сигналот со висок напон како богата мешавина и сигналот со низок напон како посно мешавина. Според напонскиот сигнал на сензорот за кислород, компјутерот ја разредува или збогатува смесата според теоретскиот оптимален однос на воздухот-гориво што е можно поблиску до 14,7: 1.. Затоа, сензорот за кислород е клучен сензор за електронски контролирање на мерењето на горивото. Само кога сензорот за кислород е на висока температура (крајот достигнува повеќе од 300 ° C) може неговите карактеристики да бидат целосно рефлектирани и напонот да се појави. На околу 800 ° C, има најбрз одговор на промената на смесата, но оваа карактеристика ќе се промени значително на ниска температура.