принцип на работа

1.Сензорот за кислород е стандардна конфигурација во автомобилите. Тоа е мерен елемент кој користи керамички чувствителни елементи за мерење на кислородниот потенцијал во издувните цевки на автомобилите и ја пресметува соодветната концентрација на кислород според принципот на хемиска рамнотежа, за да се следи и контролира односот воздух-гориво за согорување и да се обезбеди производот квалитет и емисија на издувни гасови за да се исполнат стандардите. Сензорот за кислород е широко користен во контролата на атмосферата на различни согорувања на јаглен, согорување на нафта, согорување на гас и други печки. Тоа е најдобриот начин за мерење на атмосферата на согорување во моментов и ги има предностите на едноставна структура, брз одговор, лесно одржување, удобна употреба и точно мерење. Користењето на овој сензор за мерење и контрола на атмосферата на согорување не само што може да го стабилизира и подобри квалитетот на производот, туку и да го скрати циклусот на производство и да заштеди енергија.

2. Принципот на работа на сензорот за кислород во автомобилот е сличен на оној на сувата батерија, а елементот од цирконија во сензорот делува како електролит. Нејзиниот основен принцип на работа е: под одредени услови, потенцијалната разлика се генерира со користење на разликата во концентрацијата на кислород помеѓу внатрешната и надворешната страна на цирконија, и колку е поголема разликата во концентрацијата, толку е поголема потенцијалната разлика. Содржината на кислород во атмосферата е 21%, а издувните гасови по согорувањето на богатата смеса всушност не содржат кислород. Издувните гасови по согорувањето на чистата смеса или издувните гасови поради недостаток на оган содржат повеќе кислород, но сепак е многу помалку од кислородот во атмосферата. Под катализа на платина на висока температура, негативно наелектризираните јони на кислород се адсорбираат на внатрешната и надворешната површина на цирконскиот чаур. Бидејќи има повеќе кислород во атмосферата отколку во издувните гасови, страната што комуницира со атмосферата на обвивката апсорбира повеќе негативни јони од онаа на страната на издувните гасови, а разликата во концентрацијата на јоните од двете страни произведува електромоторна сила.

3. Кога концентрацијата на кислород на страната на издувните гасови на куќиштето на автомобилот е ниска, се генерира висок напон (0,6 ~ 1V) помеѓу електродите на сензорот за кислород и овој напонски сигнал се испраќа до ECU на автомобилот за засилување. ECU го смета високонапонскиот сигнал како богата смеса и нисконапонскиот сигнал како посно смеса. Според напонскиот сигнал на сензорот за кислород, компјутерот ја разредува или збогатува смесата според теоретскиот оптимален сооднос воздух-гориво што е можно поблиску до 14,7: 1. Затоа, сензорот за кислород е клучниот сензор за електронско контролирање на мерењето на горивото. Само кога сензорот за кислород е на висока температура (крајот достигнува повеќе од 300°C), неговите карактеристики може целосно да се рефлектираат и напонот може да излезе. На околу 800°C, има најбрз одговор на промената на смесата, но оваа карактеристика значително ќе се промени при ниска температура.