Хидрауличен кертриџ притисок што го одржува вентилот YF10-00

Неуспех на регулирање на напон

Неуспехот за регулирање на притисокот понекогаш се јавува при употреба на вентил за прелевање. Постојат две феномени на неуспех на регулирање на притисокот на пилот -олеснување вентилот: еден е дека притисокот не може да се воспостави со прилагодување на притисокот што го регулира рачното движење, или притисокот не може да ја достигне номиналната вредност; Друг начин е да се прилагоди притисокот на раката без да падне, па дури и да го зголемувате притисокот постојано. Постојат некои причини за неуспехот на регулирање на притисокот, покрај радијалното стегање на јадрото на вентилот заради различни причини:

Прво, амортизерот на главното тело на вентилот (2) е блокиран, а притисокот на маслото не може да се пренесе на горната комора на главниот вентил и предната комора на пилотскиот вентил, така што пилот -вентилот ја губи својата функција на регулирање на притисокот на главниот вентил. Бидејќи нема притисок на маслото во горната комора на главниот вентил и пролетната сила е многу мала, главниот вентил станува вентил за директно дејство со многу мала пролетна сила. Кога притисокот во комората за влез на маслото е многу мал, главниот вентил го отвора олеснувачкиот вентил и системот не може да си дозволи да изгради притисок.

Причината зошто притисокот не може да ја достигне номиналната вредност е тоа што пролетта што го регулира притисокот е деформирана или погрешно избрана, компресивниот удар на пролетта што го регулира притисокот не е доволно, внатрешното истекување на вентилот е преголемо, или конусниот вентил на пилот -вентилот е претерано истрошен.

Второ, амортизерот (3) е блокиран, така што притисокот на маслото не може да се пренесе на конусниот вентил, а пилот -вентилот ја губи функцијата на прилагодување на притисокот на главниот вентил. Откако ќе биде блокиран амортизерот (отворот), конусниот вентил нема да го отвори маслото од прелевање под кој било притисок и цело време нема масло што тече во вентилот. Притисокот во горните и долните комори на главниот вентил е секогаш еднаков. Бидејќи ануларното подрачје на лежиштето на горниот крај на главното јадро на вентилот е поголема од онаа на долниот крај, главниот вентил е секогаш затворен и нема да се прелева, а притисокот на главниот вентил ќе се зголеми со зголемувањето на оптоварувањето. Кога активирачот ќе престане да работи, притисокот на системот ќе се зголеми на неодредено време. Покрај овие причини, сè уште е неопходно да се провери дали е блокирана надворешната контролна порта и дали конусниот вентил е добро инсталиран.