Вентил за одржување на притисокот на хидрауличниот кертриџ YF10-00

Неуспех на регулација на напонот

Неуспехот за регулирање на притисокот понекогаш се јавува при употреба на вентил за прелевање. Постојат два феномени на неуспех на регулацијата на притисокот на вентилот за ослободување на пилотот: еден е дека притисокот не може да се воспостави со прилагодување на рачното тркало што го регулира притисокот, или притисокот не може да ја достигне номиналната вредност; Другиот начин е да го прилагодите притисокот на рачното тркало без да паѓате, па дури и постојано да го зголемувате притисокот. Постојат неколку причини за неуспех во регулацијата на притисокот, покрај радијалното стегање на јадрото на вентилот поради различни причини:

Прво, амортизерот на телото на главниот вентил (2) е блокиран, а притисокот на маслото не може да се пренесе во горната комора на главниот вентил и предната комора на вентилот, така што пилот-вентилот ја губи функцијата на регулирање на притисок на главниот вентил. Бидејќи нема притисок на маслото во горната комора на главниот вентил и силата на пружината е многу мала, главниот вентил станува олеснувачки вентил со директно дејство со многу мала сила на пружината. Кога притисокот во комората за влез на масло е многу низок, главниот вентил го отвора вентилот за ослободување и системот не може да си дозволи да изгради притисок.

Причината зошто притисокот не може да ја достигне номиналната вредност е тоа што пружината за регулирање на притисокот е деформирана или погрешно избрана, ударот на компресија на пружината што го регулира притисокот не е доволен, внатрешното истекување на вентилот е преголемо или конусниот вентил на пилот вентилот е прекумерно истрошен.

Второ, амортизерот (3) е блокиран, така што притисокот на маслото не може да се пренесе на конусниот вентил, а пилот-вентилот ја губи функцијата за прилагодување на притисокот на главниот вентил. Откако ќе се блокира амортизерот (отворот), конусниот вентил нема да го отвори маслото за прелевање под никаков притисок, а во вентилот не тече масло цело време. Притисокот во горните и долните комори на главниот вентил е секогаш еднаков. Бидејќи површината на прстенестото лежиште на горниот крај на јадрото на главниот вентил е поголема од онаа на долниот крај, главниот вентил е секогаш затворен и нема да се прелее, а притисокот на главниот вентил ќе се зголемува со зголемувањето на оптоварувањето. Кога активирачот ќе престане да работи, притисокот на системот ќе се зголемува на неодредено време. Покрај овие причини, сè уште е неопходно да се провери дали надворешната контролна порта е блокирана и дали конусниот вентил е добро инсталиран.