За вентилот за олеснување на вентилот за релјеф Комасу PC200-8

Она за што зборуваме во главниот вентил за олеснување е кога притисокот на системот малку се зголемува, модел шест
Кога разликата во притисокот помеѓу двата краја на главниот вентил на клипот ја надминува функцијата на меката пролет на главниот вентил, се крева главниот вентил на клипот, се отвора главниот вентил, пролетта е поврзана со резервоарот за нафта, голема количина на масло се фрла низ главната порта за вентил, а потоа се влева назад во резервоарот за враќање на нафтата, кој е процесот на контрола на притисокот. Разбирањето на овој принцип може да го разбере работниот принцип на бумот за да го задржи вентилот по аналогија.
Кога ќе се спушти хидрауличната рака на багерот, важно е да се напомене дека се потпира на вентилот PPC контролиран од менувачот
Водечкото масло за притисок најпрво го турка слајд вентилот што го контролира главниот вентил (вентилот е еквивалентен на пилот -вентилот во пилотот за олеснување на вентилот, кој се движи во овој момент
Маслото во долниот дел на раката се враќа во резервоарот низ внатрешната дупка за нафта на главниот вентил низ патеката отворена од вентилот за слајд. Кога протокот на маслото под притисок поминува низ амортизирачката дупка на главниот вентил на вентилот за држење, се создава пад на притисокот, така што притисокот на маслото што дејствува на горните и долните краеви на главниот вентил е нееднаков, формирајќи одредена разлика во притисокот. Отворен е главниот вентил, а маслото за притисок што тече од дното на бумот тече низ главниот вентил до контролниот вентил за бум. Кога има абнормален висок притисок во долниот дел на цилиндерот на бум, безбедносниот вентил во вентилот за холдинг е отворен за да игра заштитна улога.