Инженерски рударски машини Делови хидраулични вентили за балансирање на вентилот за балансирање cbig-ljn

Вентилите за олеснување на пилотите се достапни во најразлични конфигурации. Типичен вентил за олеснување на пилот-концентрична структура со три пресеци, кој е составен од два дела: пилотски вентил и главен вентил.

Пилотскиот вентил на затегнување, дупката за амортизација (фиксна дупка за гаснење) на главната валвула и притисокот што ја регулира пролетта заедно ја сочинуваат контролата на негативниот притисок на пилотот полу-мост, што е одговорно за обезбедување на главната фаза на командата на командата по регулативата на пилотскиот вентил на промет на горната комора на главната комора на главната вентил. Главната количка е компараторот на главната контролна јамка. Горниот крај на лицето делува како командна сила на главната количка, додека долниот крај на лицето делува како површина за мерење на притисокот на главната јамка и делува како сила за повратни информации. Резултирачката сила може да ја придвижи количката, да ја прилагоди големината на портата за прелевање и конечно да ја постигне целта на регулирање и регулирање на притисокот на влезниот притисок P1.

YF тип на три -пресек на концентричен пилотски пилотски вентил Структура на вентилот Слика 1 - ( - тапер вентил (пилотски вентил); 2 - конус седиште 3 - капакот на вентилот; 4 - тело на вентил; 5 - амортизација; 6 - јадро на главниот вентил; 7 - главно седиште; 8 - Главен пролет на вентилот; 9 - Регулирање на притисокот (пилот вентил) пролет; 10 - Прилагодување на завртки;

Дефект на работа

Кога работите, течниот притисок делува на површината за мерење на притисокот на главната количка и пилотската количка истовремено. Кога пилотскиот вентил 1 не е отворен, маслото не тече во комората на вентилот, а притисокот што дејствува на главната количка во двете насоки е еднаков, но затоа што ефективната површина на притисок на горниот крај е поголема од ефективната површина на притисок на долниот крај, главната лопатка е во долната позиција под дејството на резултатот од силата на вентилот, а пристаништето за вентил е затворена. Кога влезниот притисок се зголемува доволно за да се отвори пилот -вентилот, течноста тече низ дупката за амортизација на главната количка на вентилот и пилот -вентилот назад во резервоарот. Поради ефектот на амортизација на дупката за амортизација, главната количка е подложена на горните и долните насоки на течниот притисок не е еднаква, главната количка се движи под дејството на разликата во притисокот, го отвора портата на вентилот, го реализира прелевањето и ја одржува основната стабилност на притисокот. Притисокот на прелевање може да се прилагоди со прилагодување на притисокот што ја регулира пролетта на пилотскиот вентил.