Делови за инженерска рударска машинерија.

Релјефните вентили за пилот се достапни во различни конфигурации. Типичен пилотски вентил со концентрична структура со три пресеци, кој е составен од два дела: пилот вентил и главен вентил.

Конусниот пилот вентил, дупката за придушување (фиксирана дупка за гас) на макарата на главниот вентил и пружината што го регулира притисокот заедно ја сочинуваат пилотската полумост контрола на делумниот притисок со негативна повратна информација, која е одговорна за обезбедување на командниот притисок на главната сцена по пилотскиот вентил регулација на притисокот до горната комора на макарата на главниот вентил. Главниот калем е компаратор на главната контролна јамка. Горното крајно лице делува како командна сила на главниот калем, додека долниот крај делува како површина за мерење на притисокот на главната јамка и делува како сила за повратна информација. Резултирачката сила може да ја придвижи макарата, да ја прилагоди големината на отворот за прелевање и конечно да ја постигне целта за регулирање и регулирање на притисокот на влезниот притисок P1.

Структура на концентричен пилотски вентил од типот YF со три пресеци Слика 1-(- заострен вентил (пилот вентил); 2 - Конусно седиште 3 - капак на вентилот; 4 - Тело на вентилот; 5 - дупка за придушување; 6 - јадро на главниот вентил; 7 - Главен седиште 8 - пружина на главниот вентил;

Работен дефект

При работа, притисокот на течноста дејствува на површината за мерење на притисокот на главниот калем и на пилотската макара истовремено. Кога пилот-вентилот 1 не е отворен, маслото не тече во комората на вентилот, а притисокот што делува на главната макара во двете насоки е еднаков, но затоа што површината на ефективен притисок на горниот крај е поголема од областа на ефективен притисок од долниот крај, главниот калем е во долната положба под дејство на добиената сила, а отворот на вентилот е затворен. Кога влезниот притисок се зголемува доволно за да го отвори пилот-вентилот, течноста тече низ дупката за амортизација на макарата на главниот вентил и пилот-вентилот назад во резервоарот. Поради ефектот на амортизација на дупката за придушување, главниот калем е подложен на горните и долните насоки на притисокот на течноста не е еднаков, главниот калем се движи нагоре под дејство на разликата во притисокот, го отвора отворот на вентилот, го забележува прелевањето , и ја одржува основната стабилност на притисокот. Притисокот на прелевање може да се прилагоди со прилагодување на пружината за регулирање на притисокот на пилот-вентилот.