Сензор за притисок на влезниот воздух 274-6720 за cat 320D

Сензорот за влезен притисок го детектира апсолутниот притисок на доводниот колектор зад гасот. Ја детектира промената на апсолутниот притисок во колекторот според брзината и оптоварувањето на моторот, а потоа го претвора во сигнален напон и го испраќа до контролната единица на моторот (ECU). ECU ја контролира основната количина на вбризгување гориво според напонот на сигналот.

принцип на работа

Постојат многу видови сензори за притисок на доводот, како што се варистор и кондензатор. Поради предностите на брзото време на одговор, високата прецизност на откривање, малата големина и флексибилната инсталација, варисторот е широко користен во системот за вбризгување од типот D.

Сл. 1 ја прикажува врската помеѓу пиезорезистичниот сензор за притисок на доводот и компјутерот. Сл. 2 е принципот на работа на пиезорезистивниот сензор за притисок на доводот, а R на сл. 1 е отпорниците на деформација R1, R2, R3 и R4 на сл. 2, кои формираат мост Вистон и се врзуваат за силиконската дијафрагма. Силиконската дијафрагма може да се деформира под дејство на апсолутен притисок во колекторот, што предизвикува промена на вредноста на отпорот на отпорот на деформација R. Колку е поголем апсолутниот притисок во колекторот, толку е поголема деформацијата на силиконската дијафрагма, а со тоа толку е поголема промената на вредноста на отпорот на отпорникот R.. Односно, механичката промена на силиконската дијафрагма се претвора во електричен сигнал, кој се засилува со интегрално коло и излегува во ECU.

Сензор за апсолутен притисок на колектор (MAP). Го поврзува доводниот колектор со вакуумска цевка и со различното оптоварување на брзината на моторот, ја чувствува промената на вакум во доводниот колектор, а потоа го претвора во напонски сигнал од промената на внатрешниот отпор на сензорот за ECU да се поправи. количината на вбризгување гориво и аголот на времето на палење.

Во моторот EFI, сензорот за влезен притисок се користи за откривање на волуменот на влезниот воздух, кој се нарекува систем за вбризгување од типот D (тип на густина на брзина). Сензорот за притисок на влезниот воздух го детектира волуменот на влезниот воздух индиректно наместо директно како сензор за проток на влезниот воздух, а на него влијаат и многу фактори, така што има многу разлики помеѓу откривањето и одржувањето на сензорот за проток на влезниот воздух и дефектите предизвикани од него исто така. имаат своја особеност.