Општо, инженерската логика на системот за контрола на повратни информации од горивото одредува дека сензорот за кислород е близу до комората за согорување, а колку е поголема точноста на контролата на горивото, што главно е одредена од карактеристиките на протокот на издувен воздух, како што е брзината на гасот, должината на каналот (гасот е премногу заостанување зад моментално) и времето на одговор на сензорот, итн. Може да утврди кој цилиндер има проблем, што ја елиминира можноста за грешка во дијагностицирање, а во многу случаи го намалува времето на дијагностицирање со елиминирање на најмалку половина од потенцијално проблематичните цилиндри. Нормален каталитички конвертор со двоен сензор за кислород и систем за контрола на повратни информации од гориво кој нормално го контролира системот за дистрибуција на гориво може да обезбеди најбезбедна конверзија на штетните компоненти на издувните гасови во релативно безопасен јаглероден оксид и водена пареа. Како и да е, каталитичкиот конвертор ќе биде оштетен поради прегревање (поради лошо палење, итн.), Што ќе доведе до намалување на површината на катализаторот и топењето на металот на отворот, и двете трајно ќе го оштетат каталитичкиот конвертор.

Кога катализаторот не успее, можеме да знаеме дека техничарите се многу важни за поправка на системот за животна средина и издувни гасови.

Појавата на системот за дијагностицирање OBD-II го прави системот за набудување на одборот и системот за набудување на животната средина на животната средина и да се прикаже точно откривање, според карактеристиките на оксидација на добри или лоши катализатори. Во стабилна работа, флуктуацијата на сигналот на добар сензор за кислород (топла) зад катализаторот треба да биде многу помал од оној на кој било сензор за кислород пред катализаторот, бидејќи нормално оперативниот катализатор троши капацитет на оксидација при конвертирање на јаглекарбони и јаглерод моноксид, што ја намалува сигналната флуктуација на сензорот за пост-кислород.