Метод за откривање отпор:

Прво, инспекција на изгледот

Проверете дали знаците се јасни, заштитната боја е недопрена, без печење, лузни, пукнатини и корозија, а отпорникот е во близок контакт со иглата.За потенциометри, треба да проверите и дали ротирачкото вратило е флексибилно, еластично и удобно.Ако има прекинувач, проверете дали дејството на прекинувачот е нормално, итн.

Второ, детекција на мултиметар

1. Кога проценувате дали отпорот е добар или лош со мултиметар со покажувач, прво треба да ја изберете мерната брзина, а потоа да го ставите копчето на менувачот за зголемување во соодветната брзина.Општо земено, брзината RX1 може да се избере за отпорници под 100 оми, запчаникот RX10 за отпорници помеѓу 100 оми и 1 kohms, запчаникот RX100 за отпорници помеѓу 1kohms и 10kohms, запчаникот RX1K за отпорниците над 100 kohms.

2. Откако ќе го изберете мерниот запченик, калибрирајте го запчаникот за отпор на мултиметарот на 0. Начинот на калибрирање 0 е: скратете ги металните шипки од двете сонди на мултиметарот и набљудувајте дали покажувачот ја достигнува позицијата 0. Ако не е на позицијата 0, прилагодете го покажувачот на копчето за прилагодување на нула да покажува на позицијата 0 на скалата на отпор.

3. Потоа, поврзете ги двете сонди на мултиметарот со двата краја на отпорникот соодветно, и сондите треба да укажуваат на соодветната скала на отпор.Ако сондите се неподвижни и нестабилни, или наведената вредност многу се разликува од наведената вредност на отпорникот, тоа значи дека отпорникот е оштетен.

4. Кога проценувате дали отпорот е добар или лош со дигитален мултиметар, прво прилагодете го копчето на менувачот на мултиметарот на соодветната брзина на запчаникот ом.Општо земено, може да се изберат 200 брзини за отпорници под 200 оми, 200-2K оми може да се изберат за 2k запчаници, 20-20K оми може да се изберат за 20k брзини, 200K-200M оми може да се изберат за 2M оми.Отпорот од 2M-20M Ohm е 20M, а отпорот од 20M Ohm или повеќе е 200M.

Содржината претставена погоре е методот за откривање на квалитетот на отпорот.Преку овие едноставни методи за откривање, можете брзо да го откриете квалитетот на отпорот, што носи голема погодност за вашата употреба.

Каков е феноменот кога отпорот е скршен?

Кога отпорот е скршен, генерално е дека отпорот станува поголем, а некои од нив ќе станат помали, или повеќето од нив се отворени.

Каков симптом е скршен отпорот на вентилаторот?

Отпорот на вентилаторот главно ја контролира брзината на вентилаторот.Ако отпорот на вентилаторот е скршен, брзината на вентилаторот е иста кај различни брзини.Откако ќе се скрши отпорот на вентилаторот, контролното копче за јачина на воздухот ја губи функцијата за регулирање на брзината.Тоа ќе доведе до неможност за прилагодување на излезот на воздухот;Нема опрема 1234, само еден излез за воздух;Тоа треба да биде голем излез на воздух;Има и фанови кои не работат директно.

Кога варисторот е нормален, неговиот отпор е бесконечен.Паралелно е поврзан на двата краја на напојувањето, што ја игра улогата на заштита од пренапон.Кога влезниот напон ќе надмине одредена вредност, неговиот отпор наеднаш станува помал, што доведува до краток спој на колото, присилно го скратува осигурувачот и игра улога на заштита на електричните апарати.Во нормални околности, силиконот со брз инвертер лесно се скрши.Ако силиконот на исправувачот е скршен, веројатно ќе има ненадеен пренапон или прекумерна струја.Поради нарушување на активирањето предизвикано од нарушување на оптоварувањето и флуктуација на моќноста, силиконот на исправувачот исто така ќе биде оштетен, а специфичните проблеми треба да се анализираат според ситуацијата на оштетување.

Причината зошто отпорот на вентилаторот на автомобилската клима уред ќе изгори постојано;

1, компресор или контролно коло предизвикано од краток спој.

2, мотор на кондензаторот, електромагнетна спојка на компресорот, дефект на моторот на испарувачот.

3. Осигурувачот на вентилаторот за климатизација на автомобилот не ги задоволува барањата, а моменталната вредност е мала.

4. Има краток спој во системот за климатизација, кој е предизвикан од преголемото оптоварување на компресорот.