Метод за откривање на отпор:

Прво, инспекција за изглед

Проверете дали знаците се јасни, заштитната боја е недопрена, без да се лути, лузни, пукнатини и корозија, а отпорникот е во близок контакт со иглата. За потенциометрите, исто така треба да проверите дали ротирачкото вратило е флексибилно, еластично и удобно. Ако има прекинувач, проверете дали дејството на прекинувачот е нормално, итн.

Второ, откривање на мултиметар

1. Кога судите дали отпорот е добар или лош со мултиметар за покажувач, прво треба да ја изберете мерната опрема, а потоа да го ставите копчето за зголемување на менувачот во соодветната опрема. Општо, RX1 опрема може да се избере за отпорници под 100 оми, Rx10 опрема за отпорници помеѓу 100 оми и 1Ком, RX100 опрема за отпорници помеѓу 1kohms и 10kohms, RX1K опрема за отпорници над 100kohms.

2. По изборот на мерната опрема, калибрирајте ја брзината на отпорност на мултиметарот до 0. Методот за калибрирање 0 е: краток спој на металните шипки на двете сонди на мултиметарот и забележете дали покажувачот ја достигнува положбата на 0. Ако не е на позиција од 0, прилагодете го покажувачот на копчето за нула прилагодување за да се насочи на позицијата на 0 на 0,С.

3. Потоа, поврзете ги двете сонди на мултиметарот со двата краја на отпорникот, соодветно, а сондите треба да укажат на соодветната скала на отпорност. Ако сондите се неподвижни и нестабилни, или наведената вредност значително се разликува од наведената вредност на отпорот, тоа значи дека отпорот е оштетен.

4. Кога судите дали отпорот е добар или лош со дигитален мултиметар, прво прилагодете го копчето за менувачот на мултиметарот на соодветната брзина на опрема Ом. Општо, може да се изберат 200 брзини за отпорници под 200 оми, може да се изберат 200-2k оми за 2K запчаници, може да се изберат 20-20k оми за 20K брзини, 200k-200m омили можат да бидат избрани за 2 милиони оми. Отпорот на 2м-20м ом е 20м, а отпорот на 20м ом или повеќе е 200м.

Содржината воведена погоре е метод за откривање на квалитетот на отпорот. Преку овие едноставни методи за откривање, можете брзо да го откриете квалитетот на отпорот, што носи голема погодност за вашата употреба.

Кој е феноменот кога отпорот е скршен?

Кога отпорот е скршен, генерално е дека отпорот станува поголем, а некои од нив ќе станат помали, или повеќето од нив се отворени.

Кој симптом е расипан отпорот на вентилаторот?

Отпорот на вентилаторот главно ја контролира брзината на вентилаторот. Ако отпорот на вентилаторот е скршен, брзината на вентилаторот е иста во различни брзини. Откако ќе се скрши отпорот на вентилаторот, копчето за контрола на волуменот на воздухот ја губи функцијата за регулирање на брзината. Willе доведе до неможност да се прилагоди излезот на воздухот; Нема опрема од 1234, само еден излез на воздухот; Треба да биде голем излез на воздухот; Исто така, има некои фанови кои не работат директно.

Кога варисторот е нормален, неговиот отпор е бесконечен. Поврзано е паралелно на двата краја на напојувањето, што ја игра улогата на заштита на пренапон. Кога влезниот напон надминува одредена вредност, неговата отпорност одеднаш станува помала, со што колото е кратко, со кратко време, присилно скратено да го скрати осигурувачот и да ја игра улогата на заштита на електричните уреди. Под нормални околности, инверторот Брз силикон е лесен за пробивање. Ако силиконот на исправувачот е скршен, веројатно ќе има ненадеен пренапон или прекумерна струја. Поради нарушувањето на активирањето предизвикано од нарушување на оптоварувањето и флуктуацијата на моќноста, силиконот на исправувачот исто така ќе биде оштетен, а специфичните проблеми треба да се анализираат според ситуацијата со штетата.

Причината зошто отпорноста на вентилаторот на автомобилскиот климатик ќе изгори постојано;

1, компресор или контролно коло предизвикано од краток спој.

2, мотор на кондензатор, електромагнетна спојка на компресорот, инсуфициенција на мотор на испарувач.

3. Осигурувачот на вентилаторот за климатизација на автомобили не ги исполнува барањата, а тековната вредност е мала.

4. Во системот за климатизација има краток спој, што е предизвикано од премногу оптоварување на компресорот.