Сензор за притисок на масло за дизел мотор GM Chevrolet Cruze 55573719

Примена на сензор на моторот

Со брзиот развој на автомобилите, дилерите на автомобили ширум светот вложија големи напори во функциите, софтверот и хардверот на автомобилите, а повеќе сензори ќе се користат во сите автомобили од високата класа. Подолу ќе наведеме некои најчесто користени сензори на моторот:

1. Сензор за положба на коленестото вратило

Функција: Тој е најважниот сензор во системот за палење контролиран од компјутер, а неговата функција е да го открие сигналот од горниот мртов центар, сигналот за брзината на моторот и сигналот од аголот на чудакот и да ги внесе во компјутерот за да ја контролира низата на палење на цилиндерот и да направи најдобра команда за време на палење.

Тип: електромагнетна индукција Вид на фотоелектричен ефект на Хол ефект

2. Сензор за положба на брегаста осовина

1. Функција: Соберете го сигналот за положбата на брегаста осовина на вентилот и внесете го во ECU, така што ECU може да го идентификува горниот мртов центар на ударот на компресија на цилиндерот 1, односно да обезбеди сигнал за проценка на цилиндерот (сигналот за проценка на цилиндарот е единствената основа за ECU за контрола на времето и редоследот на вбризгување гориво), за да се контролира времето на палење и дефлагрирањето на последователната контрола на вбризгувањето на горивото, а исто така се користи за да се идентификува првото време на палење во овој момент.

Тип на електромагнетна индукција

Сензорот е составен од индукциска глава и индукциски калем составен од постојан магнет и железно јадро на сигналното тркало, а има празнина од околу 1mm помеѓу крајот на индукциската глава и врвот на забот на тркалото за сигнализација. Кога сигналното тркало се ротира, кога забот на сигналното тркало се приближува и ја напушта индукциската глава, магнетниот флукс што минува низ индукциската калем ќе се промени соодветно со конкавните и конвексните на забот и жлебот на забот, а целосен AC сигнал ќе биде индуцирана на индукцискиот калем. Кога сигналот се ротира еднаш, излезниот крај на индукцискиот калем ќе генерира ист број на наизменична струја сигнали како и бројот на сигналните брзини, а ECU може да ја пресмета брзината на бензинскиот мотор и аголот на коленестото вратило според бројот и периодот на излезните сигнали и односот помеѓу брзината на бензинскиот мотор.

Електромагнетниот индукциски сензор ги има предностите на едноставната структура и ниската цена, но има и недостаток што излезниот напон флуктуира со моторот.