Хидрауличен балансен вентил Багер хидрауличен цилиндар макара CXHA-XAN

Структура на балансниот вентил и принцип на работа

Хидрауличниот балансен вентил овозможува маслото да тече слободно од портата 2 до портата 1. Можеме да видиме од дијаграмот на структурата на врвот на сликата подолу дека кога притисокот на маслото на портата 2 е повисок од оној на портата 1, макарата на зелениот дел се движи кон портата 1 под погон на течен притисок, а обратниот вентил се отвора и маслото може слободно да тече од портата 2 до портата 1.

Протокот од портата 1 до портата 2 е блокиран додека притисокот на пилотската порта не достигне одредена вредност и сината макара не се помести налево за да се отвори отворот на вентилот, така што маслото може да тече од портата 1 до портата 2.

Приклучокот се затвора кога пилотскиот притисок е недоволен за да се отвори сината макара. Протокот од портата 1 до портата 2 е прекинат.

Основниот симбол на балансниот вентил е како што следува;

Преку комбинацијата на секвенцискиот вентил и балансниот вентил на сликата подолу, може да се постигнат многу шеми за контрола на рамнотежата за големи стапки на проток. Во исто време, ако се користат различни балансни вентили во пилот фазата, може да се постигнат разновидни различни контролни комбинации. Овој вид контролна шема може во голема мера да ја прошири дизајнерската идеја.

Балансниот вентил како пилот-вентил паралелно поврзување на вентилот за ограничување на притисокот:

Различни контролни процеси се реализираат со паралелни балансирачки вентили со различни пилотски соодноси. Двата балансирачки вентили со директно дејство на Слика 4 ја сочинуваат предконтролата. Негативното оптоварување е активиран пилот вентил кој го контролира односот на диференцијалниот притисок од 2:1. Кога оптоварувањето е позитивно, односно кога притисокот на влезот е поголем од притисокот на товарот, ќе се активира вториот однапред контролиран балансен вентил, а разликата во контролниот притисок е поголема од 10:1. За да се спречи отворањето на балансниот вентил 10:1 во областа на негативно оптоварување, ќе има вентил за ограничување на притисокот R (всушност вентил за прелевање). Кога влезниот притисок е висок, вентилот за ограничување на притисокот R се отвора, а балансниот вентил 10:1 го прима сигналот за пилот притисок за отворање.

Различни контролни перформанси може да се добијат со прилагодување на вентилот за ограничување на притисокот R.