Делови за градежни машини за хидраулична рамнотежа на вентили CBCA-LBN

Краток опис:

Модел:CBCA-LBN

Тип (локација на каналот):Хидрауличен баланс вентил

Поставен материјал:легура челик

Испратете е -пошта до нас

Детали за производот

Ознаки за производи

Детали

Материјал за запечатување:Директно обработка на телото на вентилот

Опкружување на притисок:обичен притисок

Температурно опкружување:Еден

Факултативни додатоци:тело на вентил

Вид на погон:управувано од електрична енергија

Применлив медиум:Нафтени производи

Поени за внимание

Работен принцип и функција на олеснувачкиот вентил

1, ефектот на прелевање на постојаниот притисок на вентилот за олеснување: Во квантитативниот систем за регулирање на пумпата, квантитативната пумпа обезбедува постојан проток. Кога ќе се зголеми притисокот на системот, побарувачката на проток ќе се намали. Во тоа време, се отвора олеснителниот вентил, така што вишокот проток се влева назад во резервоарот, за да се осигури дека притисокот на влезниот вентил, односно притисокот на излезот на пумпата е константен (портата на вентилот често се отвора со флуктуации на притисок).

2, Заштита на безбедност: Кога системот работи нормално, вентилот е затворен. Само кога оптоварувањето ја надминува одредената граница (притисокот на системот го надминува поставениот притисок), прелевањето е вклучено за заштита на преоптоварување, така што притисокот на системот повеќе не се зголемува (обично поставениот притисок на олеснувачкиот вентил е 10% до 20% повисок од максималниот работен притисок на системот).

3, како вентил за истовар што се користи како регулатор на далечински притисок:

Како и повеќестепениот контролен вентил со висок и низок притисок се користи како вентил за секвенца за да се генерира притисок на грбот (низа на колото за враќање на маслото).

Пилотскиот вентил за олеснување се состои од два дела: главниот вентил и пилотскиот вентил. Пилотските вентили се слични на вентилите за олеснување на директно дејствување, но тие обично се структури во форма на вентил (или топчест вентил). Главниот вентил може да се подели на една концентрична структура, две концентрични структури и три концентрична структура.

На главниот вентил, постои јасна разлика од другите олеснувачки вентили. Главниот олеснувачки вентил на багерот со функција на зајакнување ќе има повеќе од една пилот -цевка. Проблемот со главниот вентил за олеснување е генерално што внатрешната пролет е скршена или неуспешна, јадрото на вентилот се носи, а целата операција е слаба и притисокот не може да се утврди