Главен вентил за ослободување на пиштолот на натоварувач на багер 723-40-94501

Повеќето багери имаат две главни пумпи, така што главниот релјефен вентил има две (исто така познат како главен сигурносен вентил), соодветно ја контролира соодветната главна пумпа, а потоа секоја главна пумпа контролира 3 дејства, корпата и големата рака одат со едната страна. е група, средната рака, ротација и исклучок на страничното одење е група, сите два главни олеснувачки вентили (пилот релјефни вентили) ги контролираат спротивните три дејства.

И, конечно, тие исто така имаат свои вентили за олеснување за секоја акција, како што се раката за подигнување и раката за спуштање кои имаат свои вентили за олеснување. Главниот олеснувачки вентил главно го регулира притисокот на двете главни пумпи, така што притисокот на трите дејства контролирани од главната пумпа е ист, според барањата, ако притисокот на едно дејство не е доволен или премногу висок, тогаш може да се прилагоди посебниот вентил за ослободување на дејството.

На главниот вентил има јасна разлика од другите релјефни вентили. Главниот релјефен вентил на багерот со функција на зајакнување ќе има повеќе од една пилот-цевка. Проблемот на главниот релјефен вентил е генерално тоа што внатрешната пружина е скршена или откажана, јадрото на вентилот е истрошено, а целата работа е слаба и притисокот не може да се воспостави.

Откако ќе се вклучи целосно хидрауличен багер PC200-6, работниот уред може да реализира различни дејства, но главната пумпа испраќа ненормален шум.

Според прелиминарната анализа, се верува дека пумпата е вакумирана или колото за масло е измешано со воздух. Затоа, прво прилагодете го работниот уред на положбата за откривање на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото во хидрауличниот резервоар е под ниското ниво на целта за масло, што е позиција на недостаток на масло. Откако го прашале возачот, заптивниот прстен на цевката за масло под висок притисок што води до комората без прачка на цилиндерот на шипката на корпата е заменет поради истекување на маслото за време на работата, но нивото на маслото не било навреме проверено по замената. Затоа, прво, резервоарот за хидрауличко масло се полни до стандардното ниво на масло, а тестот покажува дека абнормалниот шум е намален, но тој сè уште постои; Потоа, преку издувниот вентил на главната пумпа до главната пумпа по повторното тестирање, откриено е дека абнормалниот шум сè уште е таму, што покажува дека бучавата не може целосно да биде предизвикана од вшмукување на пумпата.