Главен вентил за олеснување на пиштолот на багерот 723-40-94501

Повеќето багери имаат две главни пумпи, така што главниот олеснувачки вентил има две (исто така познат како главен безбедносен вентил), соодветно ја контролираат соодветната главна пумпа, а потоа секоја главна пумпа контролира 3 дејствија, корпата и големата прошетка со рака со едната страна е група, средната рака, ротацијата и исклучок на страничната прошетка е група, сите две главни вентили за олеснување (пилот -олеснувачки вентили) ги контролираат спротивните три акти.

И, конечно, тие исто така имаат свои олеснувачки вентили за секоја акција, како што се раката за кревање и раката за спуштање кои имаат свои вентили за олеснување. Главниот олеснувачки вентил главно го регулира притисокот на двете главни пумпи, така што притисокот на трите дејства контролирани од главната пумпа е ист, според барањата, ако притисокот на едно дејство не е доволен или превисок, тогаш може да се прилагоди посебниот олеснувачки вентил на дејството.

На главниот вентил, постои јасна разлика од другите олеснувачки вентили. Главниот олеснувачки вентил на багерот со функција на зајакнување ќе има повеќе од една пилот -цевка. Проблемот со главниот вентил за олеснување е генерално дека внатрешната пролет е скршена или неуспешна, јадрото на вентилот се носи, а целата операција е слаба и притисокот не може да се утврди.

Откако ќе се започне PC200-6 целосно хидрауличен багер, работниот уред може да реализира разни активности, но главната пумпа испраќа абнормален шум.

Според прелиминарната анализа, се верува дека пумпата е вакумирана или нафтата се меша со воздухот. Затоа, прво прилагодете го работниот уред во позицијата за откривање на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото на хидрауличниот резервоар е под ниското ниво на целта на маслото, што е позиција на недостиг на масло. Откако го прашале возачот, прстенот за запечатување на цевката за масло со висок притисок што доведува до комората без шипки на цилиндерот на шипката за корпи беше заменет како резултат на истекување на нафта за време на работата, но нивото на маслото не беше проверено навреме по замената. Затоа, прво, резервоарот за хидраулично масло е полнење на гориво на стандардното ниво на маслото, а тестот покажува дека абнормалниот шум е намален, но сепак постои; Потоа, преку главната издувна вентил на пумпата до главната пумпа по повторното тестирање, се открива дека абнормалниот шум е сè уште таму, што укажува дека бучавата не може целосно да биде предизвикана од вшмукувањето на пумпата.