Главен вентил за ослободување на пиштолот на натоварувач на багер 708-1W-04850

Како вентил за растовар како далечински регулатор на притисок:

Повеќестепениот контролен вентил со висок и низок притисок се користи како секвенционен вентил за генерирање на повратен притисок (низа на колото за повратно масло).

Релјефниот вентил на пилотот се состои од два дела: главниот вентил и пилот вентилот. Пилот вентилите се слични на релјефните вентили со директно дејство, но тие се генерално структури на седишта во форма на конусен вентил (или топчест вентил). Главниот вентил може да се подели на една концентрична структура, две концентрични структура и три концентрични структура.

Откако ќе се вклучи целосно хидрауличен багер PC200-6, работниот уред може да реализира различни дејства, но главната пумпа испраќа ненормален шум.

Според прелиминарната анализа, се верува дека пумпата е вакумирана или колото за масло е измешано со воздух. Затоа, прво прилагодете го работниот уред на положбата за откривање на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото во хидрауличниот резервоар е под ниското ниво на целта за масло, што е позиција на недостаток на масло. Откако го прашале возачот, заптивниот прстен на цевката за масло под висок притисок што води до комората без прачка на цилиндерот на шипката на корпата е заменет поради истекување на маслото за време на работата, но нивото на маслото не било навреме проверено по замената. Затоа, прво, резервоарот за хидрауличко масло се полни до стандардното ниво на масло, а тестот покажува дека абнормалниот шум е намален, но тој сè уште постои; Потоа, преку издувниот вентил на главната пумпа до главната пумпа по повторното тестирање, откриено е дека абнормалниот шум сè уште е таму, што покажува дека бучавата не може целосно да биде предизвикана од вшмукување на пумпата.

Следно, се проверуваат филтерот за вшмукување масло и филтерот за враќање на маслото на хидрауличниот резервоар, при што е откриено дека филтерот за вшмукување масло е црн и има кал од масло, а кафеавите метални честички се заглавени на филтерот за враќање на маслото. Со оглед на тоа што на филтерот за повратно масло има заглавени кафеави метални честички, маслото од главната пумпа се ослободува и проверува, при што е откриено дека има и кафеави метални честички; Притоа, при расклопување и преглед на главната пумпа, констатирано е дека клипот, плочата на вентилот и плочката не се оштетени, а влечката е истрошена. По неговата замена, склопувањето беше извршено во строга согласност со барањата, хидрауличниот систем беше исчистен и сменето маслото, а кога повторно беше стартувана машината за тестирање, абнормалниот шум исчезна и дефектот беше отстранет.

Во нормални околности, можните причини за абнормален шум околу главната пумпа се како што следува:

Недоволното хидраулично масло предизвикува празнење на главната пумпа; Во линијата за вшмукување се меша воздухот; Блокот на филтерот за вшмукување води до вшмукување на главната пумпа; Внатрешното абење на главната пумпа предизвикува ненормален шум во работата на главната пумпа.

Во овој случај, абнормалниот шум е предизвикан од недоволно хидраулично масло и абење на влечката во главната пумпа. Причината е што нивото на маслото не се проверува навреме по замената на заптивката, што резултира со недоволно хидраулично масло, така што главната пумпа произведува феномен на вшмукување; Кога маслото измешано со воздух тече низ главната пумпа, влечката не може да лебди или да лебди недоволно во некои моменти, што резултира со формирање на добар филм за масло за подмачкување помеѓу влечката и плочката, што предизвикува абење на влечката и на крајот предизвикува абнормален шум во работата на главната пумпа