Главен вентил за олеснување на пиштолот на багерот 708-1W-04850

Како вентил за истовар како регулатор за далечински притисок:

Како и повеќестепениот контролен вентил со висок и низок притисок се користи како вентил за секвенца за да се генерира притисок на грбот (низа на колото за враќање на маслото).

Пилотскиот вентил за олеснување се состои од два дела: главниот вентил и пилотскиот вентил. Пилотските вентили се слични на вентилите за олеснување на директно дејствување, но тие обично се структури во форма на вентил (или топчест вентил). Главниот вентил може да се подели на една концентрична структура, две концентрични структури и три концентрична структура.

Откако ќе се започне PC200-6 целосно хидрауличен багер, работниот уред може да реализира разни активности, но главната пумпа испраќа абнормален шум.

Според прелиминарната анализа, се верува дека пумпата е вакумирана или нафтата се меша со воздухот. Затоа, прво прилагодете го работниот уред во позицијата за откривање на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото на хидрауличниот резервоар е под ниското ниво на целта на маслото, што е позиција на недостиг на масло. Откако го прашале возачот, прстенот за запечатување на цевката за масло со висок притисок што доведува до комората без шипки на цилиндерот на шипката за корпи беше заменет како резултат на истекување на нафта за време на работата, но нивото на маслото не беше проверено навреме по замената. Затоа, прво, резервоарот за хидраулично масло е полнење на гориво на стандардното ниво на маслото, а тестот покажува дека абнормалниот шум е намален, но сепак постои; Потоа, преку главната издувна вентил на пумпата до главната пумпа по повторното тестирање, се открива дека абнормалниот шум е сè уште таму, што укажува дека бучавата не може целосно да биде предизвикана од вшмукувањето на пумпата.

Следно, се проверува филтерот за вшмукување на маслото и филтерот за враќање на маслото на хидрауличниот резервоар, и се открива дека филтерот за вшмукување на маслото е црн и има кал на масло, а кафеавите метални честички се заглавени на филтерот за враќање на маслото. Имајќи предвид дека има кафеави метални честички заглавени на филтерот за враќање на маслото, маслото од главната пумпа се ослободува и проверува, и се открива дека има и честички од кафеави метални; Во исто време, кога главната пумпа беше расклопена и проверена, беше откриено дека клипот, плочката на вентилот и плочата за прегратка не се оштетени, а се носеше чевли за влечење. После нејзината замена, склопот беше спроведен во строга согласност со барањата, хидрауличниот систем беше исчистен и маслото се смени, а кога повторно започна машината за тестирање, абнормалниот шум исчезна и дефектот беше елиминиран.

Во нормални околности, можните причини за абнормална бучава околу главната пумпа се следниве:

Недоволно хидраулично масло предизвикува да се испразни главната пумпа; Воздухот се меша во линијата за вшмукување; Блок за вшмукување на вшмукување доведува до главна вшмукување на пумпата; Внатрешното носење на главната пумпа предизвикува абнормален шум во работата на главната пумпа.

Во овој случај, абнормалната бучава е предизвикана од недоволно хидраулично масло и абење на лизгачот во главната пумпа. Причината е што нивото на маслото не се проверува навреме по замената на заптивката, што резултира во недоволно хидраулично масло, така што главната пумпа произведува вшмукувачки феномен; Кога маслото измешано со воздухот тече низ главната пумпа, лизгачот не може да лебди или да лебди недоволно во некои моменти, што резултира во формирање на добар филм за подмачкување на маслото помеѓу влечката и плочата за прегратка, што го прави влечењето и на крајот предизвикува абнормална бучава во работата на главната пумпа