Додатоци за багер SK200-5 главен контролен сигурносен вентил за багер YN22V00002F1

Во секојдневното градежно производство, багерот е најчесто користена градежна машина, која е широко користена при ископување на темели на станбени згради и чистење по завршувањето, поставување на урбани цевководи, изградба на обработливо земјиште за зачувување на водата и други прилики, со предностите на флексибилна конструкција и висока ефикасност. Багерот генерално се состои од работен уред, ротирачки уред, кабина, уред за одење и хидрауличен контролен систем, што е неизбежно во хидрауличниот контролен систем да се користи вентилот за ослободување, вентилот за ослободување во хидрауличниот систем главно ја игра улогата на постојан прелив на притисок и безбедносна заштита. Во моментов, релјефниот вентил што се користи во багерот е вентил за пилот, како што е прикажано на слика 1 и слика 2. Главно е составен од глава за подигнување 1, јадро на главниот вентил 2, ракав на главниот вентил 3, јадро на пилот вентил 4, пружина што го регулира притисокот 5 и чаура на пилот-вентилот 6. Главата за подигнување, ракавот на главниот вентил и ракавот на пилот-вентилот се опремени со дупки, а маслото под притисок влегува во шуплината на јадрото на главниот вентил преку дупката за придушување на главата за подигнување и делува на јадрото на пилот-вентилот. Кога притисокот на системот е помал од притисокот на отворање на првата пилотска макара, пилот-вентилот е во затворена состојба, а внатрешниот и надворешниот притисок на главната макара се еднакви. Поради разликата во внатрешните и надворешните области, главниот калем останува затворен под дејство на течен притисок; Кога притисокот на системот е поголем од притисокот за отворање на макарата на пилот-вентилот, макарата на пилот-вентилот се турка подалеку од маслото под притисок, а маслото под притисок тече назад во резервоарот преку дупката на ракавот на пилот-вентилот и дупката на ракавот на главниот вентил. Во тоа време, падот на притисокот се создава кога течноста тече низ дупката за придушување на главата на лифтот, така што внатрешниот притисок на макарата на главниот вентил е поголем од притисокот на надворешната комора, што ја турка макарата на главниот вентил да се отвори, и хидрауличкото масло тече назад во резервоарот преку дупката на чаурот на главниот вентил. Кога притисокот на системот ќе падне на помал од притисокот за отворање на пилотската макара, пилотската макара се затвора, а кога разликата во притисокот помеѓу внатрешната и надворешната страна на главната макара е мала, отворот се затвора под дејство на ресетираната пружина. Меѓутоа, при вистинска употреба, откриено е дека кога се користи горенаведениот релјефен вентил, јадрото на пилот вентилот треба често да се отвора и затвора, а перформансите за отворање и затворање на пилот-вентилот ја одредуваат работата на вентилот за ослободување, така што делот на пилот вентил ракав дупка во контакт со пилот вентил јадро конус е многу важно. Со цел да се обезбеди стабилност на перформансите на релјефниот вентил, областа на ракавот на пилот вентилот често бара висока точност на обработка. Дупката на ракавот на пилот-вентилот е долга, ракавот на пилот-вентилот во областа на обработка и тестирање е потешка, точноста на обработката е тешко да се обезбеди, што резултира со тоа што перформансите на пилот-вентилот не можат ефикасно да се гарантираат, стабилноста на вентилот за ослободување е многу засегнато, дополнително, јадрото на главниот вентил и капакот на главниот вентил помеѓу коаксијалноста главно се потпираат на позиционирањето на завртката на ракавот на пилот вентилот за да се обезбеди, бидејќи ракавот на пилот-вентилот е подолг, малото отстапување на позиционирањето на конецот, исто така, ќе влијае на вклопувањето на главниот калем и чаурот на главниот вентил, што резултира со лошо запечатување и истекување.