Додатоци за багери SK200-5 Багер Главен контролен безбедносен вентил YN22V00002F1

Во секојдневното градежно производство, багерот е најчесто користена градежна машинерија, која е широко користена во ископувањето на фондациите на станбени згради и чистење по завршувањето, лежење на урбаниот гасовод, градежништво на земјоделско земјиште за конзервација на вода и други прилики, со предности на флексибилна градба и висока ефикасност. Багер е генерално составен од работен уред, ротирачки уред, кабина, уред за одење и хидрауличен систем за контрола, кој е неизбежен во системот за хидраулична контрола за да се користи олеснувачкиот вентил, олеснувачкиот вентил во хидрауличниот систем главно ја игра улогата на прелевање на постојан притисок и заштита од безбедност. Во моментов, олеснувачкиот вентил што се користи во багерот е пилот -олеснувачки вентил, како што е прикажано на Слика 1 и Слика 2. Тој е главно составен од глава за кревање 1, главен вентил јадро 2, главен ракав на вентилот 3, пилот -вентил јадро 4, пролет за регулирање на пролетта 5 и пилотски вентил 6. Главата за кревање, главата за кревање, главата на главата на вентилот, главниот вентил на вентилот, се обезбедени со ракав на вентилот, се обезбедуваат ракави за вентили на вентилот 6. главата за кревање и делува на јадрото на пилот -вентилот. Кога притисокот на системот е помал од почетниот притисок на првата пилотска количина, пилот -вентилот е во затворена состојба, а внатрешните и надворешните притисоци на главната количка се еднакви. Поради разликата во внатрешните и надворешните области, главната количка останува затворена под дејство на течен притисок; Кога притисокот на системот е поголем од почетниот притисок на пилот -валвула, пилотскиот вентил се турка од маслото за притисок, а маслото за притисок се влева назад во резервоарот низ дупката за ракав на пилотскиот вентил и главната дупка за ракав на вентилот. Во тоа време, падот на притисокот се создава кога течноста тече низ амортизирачката дупка на главата на лифтот, така што внатрешниот притисок на мастер -вентилот е поголем од надворешниот притисок на комората, што ја турка главната количка на вентилот да се отвори, а хидрауличното масло се влева назад во резервоарот преку главната дупка за ракав на вентилот. Кога притисокот на системот се спушта на помалку од почетниот притисок на пилот -пилот, пилотската количка се затвора и кога разликата во притисокот помеѓу внатрешноста и надвор од главната количка е мала, отворот е затворен под дејството на ресетираната пролет. Како и да е, во реална употреба, се открива дека кога се користи горенаведениот вентил за олеснување, јадрото на пилот -вентилот треба често да се отвора и да се затвори, а перформансите на отворањето и затворањето на пилот -вентилот ги одредуваат перформансите на олеснувачкиот вентил, така што делот од дупката за ракав на пилотскиот вентил во контакт со пилотскиот вентил на јадрото на вентилот е многу важен. За да се обезбеди стабилноста на перформансите на релјефниот вентил, областа на ракавот на пилотскиот вентил честопати бара голема точност на машината. The pilot valve sleeve hole is long, the pilot valve sleeve in the area of ​​processing and testing are more difficult, processing accuracy is difficult to ensure, resulting in the pilot valve performance can not be effectively guaranteed, the stability of the relief valve is greatly affected, in addition, the main valve core and the main valve sleeve between the coaxiality mainly rely on the pilot valve sleeve screw positioning to ensure, because the pilot valve sleeve is Подолго, малото отстапување на позиционирањето на навој ќе влијае и на вклопувањето на главната количка и главниот ракав на вентилот, што резултира во лошо запечатување и истекување.