Применливо за Ford сензор за притисок на горивото 55PP22-01 9307Z521A

Обрнете внимание на следниве точки при тестирањето на ECU:

① Исклучете го прекинувачот за палење: извадете го приклучокот за ECU. ② Вклучете го прекинувачот за палење: користете мултиметар за да го проверите напојувањето на ECU. Напонот помеѓу пиновите 2 и 3 од приклучокот ECU и напонот помеѓу пиновите 1 и 2 не треба да биде помал од 11V, во спротивно, проверете го колото.

2) Откривање на сензор за температура на течноста за ладење ① Проверка на жици: Исклучете го прекинувачот за палење и извадете го приклучокот со 4 дупки на сензорот за температура на течноста за ладење, како што е прикажано на слика 2-36. Проверете дали има отворено коло во жицата помеѓу третата дупка на приклучокот со 4 дупки на сензорот за температура на течноста за ладење и 53-та дупка на приклучокот ECU (отпорот на жицата не треба да биде поголем од 1,5Ω) и дали жицата е краток спој до позитивниот пол на напојувањето (отпорот треба да биде бесконечен). Проверете дали има отворено коло во доводот помеѓу првата дупка на приклучокот со 4 дупки на сензорот за температура на течноста за ладење и 67-та дупка на приклучокот ECU (отпорот на доводот не треба да биде поголем од 1,5Ω). ② Проверка на перформансите: исклучете го прекинувачот за палење, извадете го сензорот за температура на течноста за ладење, ставете го сензорот за температура на течноста за ладење во чаша за вода и користете мултиметар за да го откриете отпорот помеѓу пиновите 1 и 3 на сензорот за температура на течноста за ладење. Соодветните вредности на температурата на водата и отпорот треба да ги исполнуваат вредностите прикажани во Табела 2-19. Табела 2-19 Соодветна табела на температура и отпорност на сензорот за температура на течноста за ладење

3) Обрнете внимание на следните точки кога го откривате сензорот за положба на коленестото вратило (сензор за брзина на моторот): ① Исклучете го прекинувачот за палење: извадете го белиот приклучок со 3 дупки на сензорот за положба на коленестото вратило (сензор за брзина на моторот). ② Проверете го отпорот помеѓу приклучоците: Како што е прикажано на слика 2-37, отпорот помеѓу дупките 1 и 3 (земјување) и помеѓу дупките 2 и 3 (земјата) треба да биде бесконечен. Проверете го отпорот помеѓу пинот 1 и пинот 2 на сензорот, кој треба да биде 450 ~ 1000 Ω. Принципот на работа на проширените податоци најчесто излегува пулсен сигнал (приближен синусен бран или правоаголен бран). Методите за мерење на брзината на ротација на импулсниот сигнал вклучуваат: метод на интеграција на фреквенција (т.е. метод на конверзија на F/V, чиј директен резултат е напон или струја) и метод на работа со фреквенција (чиј директен резултат е дигитален).

Во технологијата за автоматизација, постојат многу мерења на ротационата брзина, а линеарната брзина често индиректно се мери со брзина на ротација. DC тахогенераторот може да ја претвори ротационата брзина во електричен сигнал. Тахометарот бара линеарна врска помеѓу излезниот напон и брзината на вртење, и бара излезниот напон да биде стрмен и временската и температурната стабилност да бидат добри. Тахометарот генерално може да се подели на два вида: тип DC и тип AC. Сензорот за ротациона брзина е во директен контакт со предметот што се движи. Кога предметот што се движи е во контакт со сензорот за ротациона брзина, триењето го поттикнува ролерот на сензорот да се ротира. Ротирачкиот сензор за импулс поставен на ролерот испраќа низа импулси. Секој пулс претставува одредена вредност на растојание, така што може да се измери линеарната брзина. Тип на електромагнетна индукција, запчаник е инсталиран на ротирачкото вратило, а надворешната страна е електромагнетна калем. Вртењето се должи на јазот помеѓу забите на запчаникот и се добива квадратен напон на промена на бранот, а потоа се пресметува брзината на ротација. Сензорот за ротациона брзина нема директен контакт со предметот што се движи, а рефлектирачката фолија е прикачена на работ на сечилото на работното коло. Кога течноста тече, таа го придвижува работното коло да ротира, а оптичкото влакно пренесува светлосна рефлексија еднаш на секое вртење на работното коло за да генерира електричен импулсен сигнал. Брзината може да се пресмета од бројот на откриени импулси.