Зошто треба да го проучуваме сигналот за неред на брановата форма на сензорот за кислород?

Тоа е затоа што нередот може да биде предизвикан од ниската ефикасност на согорување. Сè додека системот за нагорен проток не е во правилна работна состојба, катализаторот не може точно да се тестира. Нередот на брановиот облик на сензорот за кислород може да предупреди пад на перформансите на секој цилиндар на моторот. Во тоа време, дијагнозата на издувните гасови е најважна. Бидејќи може да открие дека ефикасноста на конверзија на катализаторот се намалува, а перформансите на поединечните цилиндри се намалуваат. Сигналите за неред, исто така, го попречуваат нормалното функционирање на контролорот на системот за контрола на повратни информации за гориво (програмата за повратни информации во компјутерот за контрола на моторот работи). „Контролор на системот за контрола на повратни информации за горивото“ се однесува на функционалната софтверска програма (наречена „контролор за повратни информации“), која е програма што го прима напонскиот сигнал од сензорот за кислород и ја пресметува точната команда за контрола на непосредното вбризгување гориво или мешавината. Општо земено, програмата на контролорот за повратни информации не е дизајнирана ефикасно да ја елиминира фреквенцијата на сигналите од сензорот за кислород генерирани поради ненормално работење на системот и команди за контрола на горивото. Хаотичниот сигнал за флуктуација со висока фреквенција може да направи контролорот за повратни информации да ја изгуби прецизноста на контролата или „ритамот на повратни информации“. Тука има неколку ефекти. Прво, кога е засегната точноста на работата на контролорот за повратни информации, односот на мешавината на горивото ќе го надмине прозорецот на катализаторот, што ќе влијае на работната ефикасност на конверторот и на емисиите на издувните гасови. Второ, ќе бидат засегнати и перформансите на моторот. Нередот може да биде одлучувачки показател дека издувниот гас што е надвор од контрола влегува во катализаторот. Често се открива дека кога постои неред, издувниот гас што влегува во катализаторот нема правилен однос воздух-гориво. Многу е важно да се разбере нередот на брановата форма на сензорот за кислород за поправка и дијагноза на емисијата на издувни гасови. Во некои случаи, нередот е очигледен сигнал дека ефикасноста на каталитичката конверзија е намалена, а потоа емисијата на издувни гасови го надминува стандардот. Дополнително, објаснувањето за нередот на брановата форма на сензорот за кислород е вредна алатка за дијагностицирање на перформансите на моторот или способноста за возење. Нередот е показател за нерамнотежа во ефикасноста на согорувањето од еден цилиндар до друг. Објаснувањето и разбирањето на нередот на брановата форма на предавателот на кислород е исто така многу важно за ефективна употреба на поправка и верификација на сигналот на сензорот за кислород. Неуредноста на брановата форма на сензорот за кислород покажува дека издувните гасови се менуваат од еден цилиндар во друг неурамнотежен, или поконкретно, поголема содржина на кислород не се добива од поединечни процеси на согорување. Повеќето сензори за кислород можат брзо да го повратат отстапувањето на напонот произведено од секој процес на согорување кога тие работат нормално. Колку е поголема границата на сигналот на нередот, толку е поголема разликата во составот на кислородот измерена од секој процес на согорување. Нередот што се гледа при различни режими на возење не е важен само за да се утврди основната причина за неуспехот на тестовите за стабилна состојба и минливи издувни гасови, туку е и ефикасна основа за проценка за дијагноза на возната способност. Нередот на сигналот на сензорот за кислород што формира брановиден облик на издувните гасови еден-на-еден со врвниот брус на BC во режимот на забрзување е многу важен дијагностички сигнал, бидејќи тоа значи дека палењето ќе откаже под оптоварување. Општо земено, колку е поголема амплитудата на нередот. Во издувните гасови има повеќе сензори за кислород, така што нередот е показател дека просечната содржина на кислород во повратниот гас што влегува во катализаторот се зголемува пред издувните гасови, а азотниот оксид во катализаторот не може да се намали (хемиски) во богатиот кислород. средина (посна смеса). Сумирајќи, познато е дека сигналот за неред на брановиот облик на сензорот за кислород со сосема нормален систем за повратни информации нема очигледно влијание врз издувните гасови или перформансите на моторот. Мала количина на неред може да се игнорира, додека голем број неред е важен. Ова само покажува дека дијагнозата е уметност. За да научиш да судиш што е нормално неред, а што не бара пракса, а најдобар учител е искуството. Најдобар начин за учење е да се набљудува брановата форма на сензорот за кислород од набљудување на различна километража и различни типови на автомобили. Разбирањето што е нормално неред, а што е абнормално неред е многу вредно за ефикасно поправка на издувните гасови и дијагноза на способноста за возење, и вреди да се одвои време за учење. За повеќето вообичаени системи, софтверската бранова форма е апсолутно важна. Имањето референтна бранова форма на сензор за кислород за системот што се контролира може да определи каков вид на неред е дозволен и нормален и на каков вид неред треба да се обрне внимание. Критериумите за добар неред се: ако перформансите на моторот се добри, не треба да има истекување на вакуум, а соединенијата на јаглеводороди (HC) и содржината на кислород во издувните гасови се нормални. Во овој дел од експериментот ќе бидат дадени што е можно повеќе информации за да се разбере дека има доволно време и простор да се опфатат сите теми за ова во оваа обука.