Зошто треба да го проучуваме сигналот за неред на брановата форма на сензорот за кислород?

Ова е затоа што нередот може да биде предизвикан од ниската ефикасност на согорувањето. Сè додека системот за проток не е во правилна работна состојба, катализаторот не може точно да се тестира. Нередот на брановата форма на сензорот за кислород може да го предупреди падот на перформансите на секој цилиндер на моторот. Во тоа време, дијагнозата за издувен гас е најважна. Бидејќи може да открие дека ефикасноста на конверзијата на катализаторот се намалува и перформансите на индивидуалните цилиндри се намалуваат. Сигналите за неред, исто така, го попречуваат нормалното работење на контролорот на системот за контрола на повратни информации за гориво (Програмата за повратни информации во компјутерот за контрола на моторот работи). „Контролер на системот за контрола на повратни информации за гориво“ се однесува на функционалната софтверска програма (наречена "Контролер на повратни информации"), која е програма што го прима напонскиот сигнал на сензорот за кислород и ја пресметува правилната команда за непосредна инјекција на гориво или команда за контрола на мешавината. Општо, програмата за контролор на повратни информации не е дизајнирана за ефикасно елиминирање на фреквенцијата на сигналите на сензорот за кислород, генерирани заради абнормални команди за работа и контрола на горивото. Хаотичниот сигнал за флуктуација со висока фреквенција може да го направи контролорот за повратни информации да ја изгуби точноста на контролата или „ритамот на повратни информации“. Тука има неколку ефекти. Прво, кога е засегната точноста на работењето на контролорот за повратни информации, односот на мешавината на горивото ќе го надмине прозорецот за катализатор, што ќе влијае на работната ефикасност на емисиите на конверторот и издувните гасови. Второ, ќе бидат погодени и перформансите на моторот. Нередот може да биде одлучувачки показател дека вон-контролниот издувен гас влегува во катализаторот. Често се открива дека кога постои неред, издувниот гас што влегува во катализаторот нема точен однос на воздухот. Многу е важно да се разбере нередот на брановата форма на сензорот за кислород за поправка и дијагностицирање на емисија на издувен гас. Во некои случаи, нередот е очигледен сигнал дека каталитичката ефикасност на конверзија е намалена, а потоа емисијата на издувните гасови го надминува стандардот. Покрај тоа, објаснувањето на нередот на брановата форма на сензорот за кислород е вредна алатка за дијагностицирање на перформансите на моторот или способноста за возење. Нередот е индикација за нерамнотежа во ефикасноста на согорувањето од еден цилиндар до друг. Објаснувањето и разбирањето на нередот на брановата форма на предавателот на кислород е исто така многу важно за ефективна употреба на поправка и верификација на сигналот на сензорот за кислород. Нередот на брановата форма на сензорот за кислород укажува на тоа дека издувниот гас се менува од еден цилиндер во друг неурамнотежен, или особено, поголема содржина на кислород не се добива од индивидуални процеси на согорување. Повеќето сензори за кислород можат брзо да го нахранат отстапувањето на напонот произведено од секој процес на согорување кога работат нормално. Колку е поголема границата на сигналот на нередот, толку е поголема разликата во составот на кислород измерена од секој процес на согорување. Нередот што се гледа под различни режими на возење не е важен само за да се утврди основната причина за неуспехот на тестови за стабилна состојба и минливи издувни гасови, туку и ефективна основа за проценка за дијагностицирање на drivability. Сигналот на сигналот на сензорот за кислород што формира издувна форма на издувните гасови со врвот на п.н.е. во режимот на забрзување е многу важен дијагностички сигнал, затоа што тоа значи дека палењето нема да успее под оптоварување. Општо, колку е поголема амплитудата на нередот. Постојат повеќе сензори за кислород во издувниот гас, така што нередот е индикација дека просечната содржина на кислород во повратната информација гас што влегува во катализаторот се зголемува пред издувните гасови, а азотниот оксид во катализаторот не може да се намали (хемиски) во богатата околина со кислород (посно мешавина). Да резимираме, познато е дека нередниот сигнал на брановата форма на сензорот за кислород со сосема нормален систем за повратни информации нема очигледно влијание врз издувниот гас или перформансите на моторот. Мала количина на неред може да се игнорира, додека голем број на неред е важен. Ова само покажува дека дијагнозата е уметност. Да научиме да судиме што е нормален неред, а што не е потребна практика, а најдобриот наставник е искуството. Најдобар начин да научите е да ја набудувате брановата форма на сензорот за кислород од набудување на различна километража и различни типови автомобили. Разбирањето на што е нормалниот неред и што е абнормален неред е многу вредно за ефективна дијагностицирање на поправка и способност за возење на емисија на издувни гасови и вреди да се одвои време за да се научи. За најчестите системи, софтверската бранова форма е апсолутно вредна. Имањето референтна бранова форма на сензорот за кислород за контролиран систем може да одреди каков вид на неред е дозволен и нормален, и каков вид на неред треба да се обрне внимание. Критериумите за добар неред се: Ако перформансите на моторот се добри, не треба да има истекување на вакуум, а соединенијата на јаглеводород (HC) и содржината на кислород во издувниот гас се нормални. Во овој дел од експериментот, што е можно повеќе информации ќе бидат дадени за да се разбере дека има само доволно време и простор за да се покријат сите теми за ова на овој тренинг.