Хидрауличен електромагнетниот вентил 7200001740 LG958L LG968 натоварувач со тркала 4WG200 пренос електромагнетниот вентил 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120025 021313601 4

1) Преносот на моќност на маслото 4 WG-200 мора да биде во строга согласност со маслото препорачано од табелата за масло за подмачкување ZF TEML03 или упатството за употреба на натоварувачот.
2) Проверете го нивото на маслото (еднаш неделно)
Паркирајте го возилото на рамно место, рачката на менувачот во неутрална положба „N“ менувач во опсегот на работна температура, моторот во мирување, околу 1000 вртежи во минута/мин.
Отстранете ја прачката спротивно од стрелките на часовникот и избришете ја
Кога прачката ќе се вметне во цевката за нивото на маслото и ќе се затегне, а потоа ќе се извади (најмалку два пати) 40C, нивото на маслото треба да биде помеѓу долната вага „ладна“ и средната вага.
На 80C, нивото на маслото треба да биде помеѓу горната скала „жешка“ и средната скала
Проверката на нивото на маслото на ладниот автомобил е само за да се осигура дека менувачот и конверторот на вртежниот момент имаат доволен циркулирачки проток.Конечниот стандард за одредување на нивото на маслото е да се исполни нивото на маслото на врелиот автомобил.
3) Заменете го маслото и количината на полнење гориво
Првата промена на маслото мора да се направи откако возилото за прв пат ќе достигне 100 часа.После тоа, менувајте го маслото барем еднаш на 1000 работни часа или секоја година!
Промената на маслото мора да се изврши во согласност со следниве барања:
- Ставете го возилото на рамно место, менувачот на работна температура, извадете го приклучокот за одвод и заптивниот прстен, исцедете го старото масло.
Забелешка: При празнење масло, не само маслото за менувачот треба да се испушта чисто, туку и маслото од конверторот на вртежниот момент и радијаторот да се испуштаат чисти.

- Исчистете го одводниот приклучок и површината за заптивање на куќиштето и инсталирајте ги заедно со новиот заптивен прстен.
- Гориво според препорачаниот мерач на масло за подмачкување од ZF.
- Контролна рачка на менувачот во неутрална положба „N“, стартувајте го моторот и во лер
- Масло до горната ознака на зоната „ладно“ масло
- Паркирна сопирачка во безбедна положба, сите брзини избрани еднаш и повторно проверете го нивото на маслото еднаш, дополнете гориво по потреба

На 40C, нивото на маслото треба да биде помеѓу долната скала „ладна“ и средната скала

На 80C, нивото на маслото треба да биде помеѓу горната скала „жешка“ и средната скала

4) Заменете го филтерот за масло

Финиот филтер ZF мора да се замени со секоја промена на маслото.Внимателно инсталирајте, транспортирајте и чувајте ги филтрите!

Оштетените филтри за масло не се дозволени!

Филтрите мора да се инсталираат на следниов начин:

Нанесете тенок слој масло на заптивниот прстен.

Притиснете го филтерот додека не ја допре површината за заптивање на куќиштето, а потоа затегнете го со рака околу 1/3 до 1/2 завртување.Потоа вклучете го моторот да гориво и проверете го нивото на маслото според горенаведениот метод.И проверете дали филтерот е затегнат.Користете ги рацете за повторно затегнување доколку е потребно.

2. Систем за коло за масло за контрола на променлива брзина

Преносот 4WG200 усвојува електро-хидраулична пилотска контрола, а нејзиниот принцип на хидраулична контрола е прикажан на слика 7. Системот на колото за масло главно се состои од филтер за вшмукување масло, пумпа со променлива брзина, филтер за масло под притисок на цевководот и контролен вентил со променлива брзина.Конверторот на вртежниот момент и маслото за пренос се обезбедени од пумпата со променлива брзина.Пружината со променлива брзина е пумпата за менувачот инсталирана во менувачот.Директно го придвижува моторот преку вратилото за преземање сила, а неговиот проток е Q=35 L /1000 RPM.Пумпата со променлива брзина го апсорбира маслото од садот за масло на менувачот преку филтерот за вшмукување масло и директно го пумпа маслото под притисок во филтерот за притисок на цевководот на врвот на кутијата (точноста на филтрацијата на маслото е 0,025 mm, површината на филтерот е 500 cm2).Филтерот е опремен со вентил за бајпас на притисок (за безбедносна заштита).Маслото излегува од филтерот на цевката и влегува во контролниот вентил со променлива брзина.Главниот вентил за регулирање на притисокот на вентилот за контрола на променлива брзина го ограничува неговиот работен притисок (16-18 bar) и потоа се дели на два начина.Првиот начин влегува во електромагнетниот вентил како пилот контролен вентил за менување на маслото преку вентилот за намалување на притисокот (10 bar).Од друга страна, преку вентилот за контрола на притисокот во вентилот на менувачот.
Изгледот на контролниот вентил со променлива брзина е прикажан на слика 9, а структурата е прикажана на слика 10 и 11.
Тој е составен од електромагнетниот вентил, вентилот за контрола на притисокот, вентилот за менување, итн. Контролниот вентил со променлива брзина е фиксиран на кутијата (види слика 2 и слика 3).Функцијата на контролниот вентил за притисок во вентилот со променлива брзина е да ги прилагоди карактеристиките на засилување на притисокот на цилиндерот на спојката во моментот на менувањето, односно притисокот на маслото ќе се намали моментално за време на менувањето, а потоа ќе се врати на 16-18 bar (контрола Ограничување на вентилот за притисок) откако ќе заврши менувањето (спојката е вклучена) Ова може да го намали влијанието на менувачот и да ја подобри непречената работа на менувањето.Маслото под притисок преку вентилот на менувачот директно влегува во спојката на менувачот.
Контролниот вентил за притисок го испраќа истуреното масло во колото за циркулирачко масло на конверторот на вртежниот момент додека го ограничува максималниот работен притисок на маслото.За да се спречи оштетување на конверторот на вртежниот момент, влезот и излезот се опремени со сигурносни вентили, притисокот на отворање на влезниот сигурносен вентил е 8,5 bar, а притисокот на отворање на излезниот сигурносен вентил е 5 bar.Маслото од конверторот на вртежниот момент се лади со ладилникот и навлегува во патот за масло за подмачкување на менувачот и на крајот се враќа во садот за масло на менувачот и влегува во следната кружна циркулација.

Системот на контролното коло е составен од компјутерски контролер, рачка на менувачот, електричен контролен вентил и кабел за поврзување.Компјутерскиот контролер е центарот на менувачот за да се постигне целосна автоматска или полуавтоматска контрола.Кога нашите натоварувачи ZL50G и ZL60G се опремени со ZF менувач, се користи полуавтоматскиот контролер (EST-17), како што е прикажано на слика 12. Контролерот е инсталиран во десната контролна кутија во собата на возачот.Моделот на рачката на менувачот е DWG-3, кој е фиксиран на управувачкиот столб (види слика 4 за изгледот).Електромагнетниот вентил се наоѓа во вентилот за контрола на променлива брзина и е фиксиран на кутијата.

Принципот на системот на контролното коло е прикажан на Слика 13, а контролната жици е прикажана на слика 14.

Кога возилото има проблем и треба да се поправи со електрично заварување, електричниот приклучок на компјутерскиот контролер EST17 мора да се исклучи (пресечете го колото на компјутерскиот контролер), во спротивно компјутерскиот контролер може да изгори од ударната струја на електричната заварување.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Откривање на дефекти на електронскиот контролен елемент

1) електромагнетниот вентил M1, M2, M3, M4, M5 мерење со мултиметар за мерење на отпорноста на електромагнетниот вентил.Отшрафете го кабелот на контролниот вентил со променлива брзина, отворете го страничниот капак на вентилот за контрола со променлива брзина, олабавете го приклучокот на електромагнетниот вентил, вметнете го едниот крај од црвената линија на мултиметарот во електромагнетниот вентил, другиот крај на мултиметарот во другиот крај на електромагнетниот вентил, тестирајте ја вредноста на неговиот отпор, треба да биде во 100+/-10Ω, не во опсегот кога електромагнетниот вентил е неисправен и треба да се замени, вредноста на отпорот 0 означува краток спој, o означува отворено коло .
2) Откривање на дефект на менувачот
A. Методи за проверка дали функциите на секоја брзина се нормални
Користете мултиметар за мерење на отпорот на колото.Поврзете го едниот крај на мултиметарското пенкало со црвена линија, а другиот крај со сина, зелена, црна, жолта, сива, розова и виолетова соодветно.Проверете го соодветниот отпор.Ако вредноста на отпорот е o, линијата е исклучена.Потоа закачете ја рачката за возврат напред два, три, четири, назад еден, два, Е, четири, неутрален, игла, Е, четири.Ако сигналите на сите брзини можат да ги задоволат барањата на сигналниот дијаграм, рачката е нормална.
B. Проверете дали функционалното копче KD на рачката е нормално.
Поврзете го едниот крај на мултиметарското пенкало со црвена линија, а другиот крај со виолетова линија соодветно за да го измерите отпорот.Ако отпорот е 0, тоа покажува дека линијата е поврзана.Ослободете го копчето KD и отпорот е 0, тоа покажува дека линијата е исклучена.Ако се постигне условот, тоа покажува дека копчето KD на рачката функционира нормално.
Ако е притиснато копчето KD и отпорот е o, тоа покажува дека прекинувачот со копчињата KD не може да се вклучи нормално и дека врската KD е ненормална.
3) Проверка на дефекти на електричната контролна кутија

A. Извадете го приклучокот од електричната контролна кутија и мирисајте дали има мирис на горење од конекторот.Доколку има, внатрешните електрични компоненти се изгорени.

Б. Кога колото за стартување е нормално, напојувањето е нормално, менувачот и другите електрични компоненти се нормални, не палете го моторот, закачете го во лер, отворете ја електричната брава, електричната контролна кутија има две „штиклирајте, штиклирајте“ звук, а потоа прстенот на електромагнетниот вентил "четка ~", ова е електричната контролна кутија за откривање на електромагнетниот вентил.Електричната контролна кутија може да влезе во состојба на откривање.Електричната контролна кутија е нормална.

В. Моторот не стартува, виси во лер, отворете ја електричната брава.Чекор 1, чекор 2, чекор 3 и чекор 4 соодветно.Користете мултиметар за да тестирате дали електричните сигнали на секој електромагнетниот вентил ги исполнуваат барањата на сигналниот дијаграм.Соодветниот напон треба да биде 24V.

D. Ако барањата на сигналниот графикон не може да се исполнат, методот на празнење може да се користи за да се суди.Прво проверете дали рачката на менувачот е нормална, потоа проверете дали секој електромагнетниот вентил е нормален, дали сензорот за брзина е нормален, дали приклучокот на кабелската линија ZF и неговото коло се нормални, дали домаќинот може нормално да напојува со електрична енергија.