Неуспехот на пламенот на моторот се јавува кога ќе се притисне педалот за сопирачката.

Феномен: Кога педалот за сопирачката е депресивна, ефектот на сопирање не е добар, а во исто време, моторот вибрира насилно за неколку пати и потоа се исклучува, а возилото ја губи контролата и продолжува да се лизга напред.

Анализа:

1. Ако се појави пламен на сопирање за рачни преносни возила, размислете дали станува збор за нормален феномен на пламен на сопирање со брзини.

2. Сопирањето е еквивалентно на ослободување на педалот за забрзување во некоја смисла, со оглед дека моторот во мирување е заглавен на мала позиција.

3. Кога е собрани вакуумскиот засилувач, има истекување на вакуумски воздух.

4. Бидејќи автомобилот е автоматски, пламенот на сопирачката со менувачот не се разгледува.

5, откријте код за грешка

6. По истрагата, брзината на мирување на моторот е стабилна на околу 850 вртежи во минута, што ги исполнува нормалните барања. Тоа покажува дека моторот што не е IDLE е заглавен во мала позиција.

7. Кога ќе зачекорите на педалот за сопирачката со брзина на мирување, моторот ќе се исклучи откако ќе се тресе насилно за неколку пати, а во исто време, педалот ќе се чувствува напорно, што може да биде предизвикано само од вакуумско истекување. Како и да е, поради нормалното работење на моторот со брзина на мирување и нормалното возење, вакуумскиот гасовод што го поврзува вакуумскиот засилувач со колекторот за внесување не се разгледува, а дефектот е заклучен на вакуумскиот засилувач.

8. Поврзете го вакуумскиот мерач со колекторот за внесување за тестирање. Со брзина на мирување, вакуумскиот степен е 64kpa. Во моментот кога ќе се притисне педалот за сопирачката (моторот почнува да се тресе, но не се исклучува), вакуумскиот степен паѓа на 15kpa. Поради големата промена, само засилувачот може да има толку големо истекување на воздухот во системот за внес (вакуумската цевка е многу густа). Смена на проблеми по замената.

Дијагноза:

Левите и десните воздушни комори во вакуумскиот засилувач не можат да бидат добро запечатени за време на сопирањето, што доведува до голема количина на воздух што влегува во левата воздушна комора и потоа да влезе во комората за согорување преку еднонасочен вентил и вакуумска цевка. Бидејќи автомобилот користи мерач на проток на воздух, не може да го почувствува внесот на воздухот зад вентилот за гаснење, што доведува до смесата да биде премногу тенка и пламен.