Неуспехот на гаснењето на моторот се јавува кога ќе се притисне педалата на сопирачката.

Феномен: Кога ќе се притисне педалата на сопирачката, ефектот на сопирање не е добар, а во исто време, моторот силно вибрира неколку пати и потоа се гаси, а возилото ја губи контролата и продолжува да се лизга напред.

Анализа:

1. Ако се појави гаснење на сопирањето кај возилата со рачен менувач, размислете дали тоа е нормална појава на гаснење на сопирањето со брзини.

2. Сопирањето е еквивалентно на отпуштање на педалата за гас во извесна смисла, имајќи предвид дека моторот во мирување е заглавен на ниска положба.

3. Кога вакуумскиот засилувач е сопиран, има истекување на вакум воздух.

4. Бидејќи автомобилот е автоматски, не се зема предвид испуштањето на сопирачката со брзина.

5, откријте без код за грешка

6. По истражувањето, брзината на мирување на моторот е стабилна на околу 850 вртежи во минута, што ги исполнува нормалните барања. Тоа покажува дека моторот што не е во мирување е заглавен во ниската положба.

7. Кога ќе ја газите педалата на сопирачката при брзина на празен òд, моторот ќе се исклучи по силно тресење неколку пати, а во исто време, педалата ќе се чувствува цврсто, што може да биде предизвикано само од истекување на вакуум. Меѓутоа, поради нормалното функционирање на моторот при празен òд и нормалното возење, вакуумскиот цевковод што го поврзува вакуумскиот засилувач со доводниот колектор не се зема предвид, а дефектот е заклучен на вакуумскиот засилувач.

8. Поврзете го манометарот за вакум со всисната колекција за тестирање. При брзина на мирување, степенот на вакуум е 64 Kpa. Во моментот кога ќе се притисне педалата на сопирачката (моторот почнува да се тресе, но не се гаси), степенот на вакуум паѓа на 15 Kpa. Поради големата промена, само засилувачот може да има толку големо истекување на воздух во системот за довод (вакуумската цевка е многу дебела). Решавање проблеми по замена.

Дијагноза:

Левата и десната воздушна комора во вакуумскиот засилувач не можат добро да се запечатат за време на сопирањето, што доведува до влегување на големо количество воздух во левата воздушна комора, а потоа влегување во комората за согорување преку еднонасочниот вентил и вакуумската цевка. Поради тоа што автомобилот користи мерач на проток на воздух, не може да го почувствува доводот на воздухот зад вентилот за гас, што доведува до тоа смесата да биде премногу тенка и да изгори.