Применлив багер PC35 PC40 PC45 ротирачки електромагнетниот вентил 172456-73580

Вообичаени дефекти на багерот

Прво:температурата на водата на моторот е висока, по отстранувањето на термостатот, дупката под седиштето на термостатот треба да се затне со дрво за да се спречи кружење на топла вода.

Второ:запчаник пумпа посебна страна за да се произведе вакуум вшмукување влез. Волуменот на страната на истиснување станува помал, создавајќи притисок, кој е излезот за празнење. Задниот дел на плочата со вентили со 3 фонтови секогаш е свртен кон излезот за празнење. Под притисок на маслото под притисок, плочата на вентилот произведува аксијална сила на стегање на запчаникот и го зајакнува заптивката. Исто така, има функција на автоматско компензирање на силата на компресија по абењето.

Трето:најмалото јадро во пилот-рачката главно ја игра улогата на микро-операција.

Четврто:поединечни делови често се блокирани, треба да се провери дали патот преземен од внатрешниот пилинг предизвикан.

Пет:Средината на пружината на стеблото на вентилот на дистрибутерот е потенка од онаа на надворешниот прстен, кој треба да игра улога на тампонирање на ударот на крајот на акциониот удар, а средниот чаур го ограничува ударот на стеблото на вентилот.

Шест:Општата проценка на железните филови: 1, сјајна е цилиндерот за масло, поради малата брзина, нема губење на сјајот. 2, Fau се произведува со пумпа, или моторно лежиште, поради ротација со голема брзина, досадна.

   Седум:секундарниот пилотски притисок е нормален, но дејството е бавно, чеканот на автомобилот, треба да размисли дали има нечистотија во рачката на пилотот за да го ограничи ударот, така што ударот е намален (дури и ако максималната работа), иако притисокот е доволно, протокот е недоволен, силата што дејствува на стеблото на вентилот не е доволна, отворот на стеблото на вентилот не е доволно, соодветното дејство ќе биде бавно.

Движењето е бавно или неподвижно. Релевантниот секундарен притисок на олово е помал од 20 KG.

     Осум: При замена на заптивката за масло на рачката, малото јадро на долната страна падна долу, не во дупката на стеблото на вентилот, и се замени со долга и густа железна жица со мала разлика на локацијата.

  Девет: Пропорционалниот електромагнетниот вентил на главната пумпа K3V на обратниот вентил е обратен: притисокот на возилото ќе биде низок, притисокот на пилотот е доста висок, а исто така ќе го држи автомобилот.

   Десет: за слабост при одење. За возила паркирани на плажа долго време, вратилото на патеката ќе рѓосува до смрт, предизвикувајќи голем отпор при одење. Слаби. Мерка: Заменете ја оската на патеката.