1. Таложење на јаглерод

Поради лошото согорување на моторот, на површината на сензорот за кислород се формираат јаглеродни наслаги или наслаги како дамки од масло или прашина влегуваат во сензорот за кислород, што ќе го попречи или блокира надворешниот воздух да влезе во сензорот за кислород, со што излезниот сигнал на сензорот за кислород е неточен и ECU не може навреме да го коригира односот воздух-гориво. Таложењето на јаглеродот главно се манифестира во зголемувањето на потрошувачката на гориво и очигледното зголемување на концентрацијата на емисиите. Во тоа време, ако седиментот се отстрани, тој ќе продолжи со нормална работа.

2. Керамичка фрагментација на сензорот за кислород

Керамиката на кислородниот сензор е тврда и кршлива и може да се скрши и да пропадне ако се удри со тврд предмет или се измие со силен проток на воздух. Затоа, треба да се внимава при ракувањето, а проблемите треба да се заменат навреме.

3. Жицата за отпорност на грејачот е изгорена

За загреаниот кислороден сензор, ако жицата за отпорност на грејачот е аблирана, тешко е сензорот да ја достигне нормалната работна температура и да ја изгуби својата функција.

4. Внатрешното коло на сензорот за кислород е прекинато.

5.Инспекција на бојата на изгледот на сензорот за кислород

Отстранете го сензорот за кислород од издувната цевка и проверете дали отворот за вентилација на куќиштето на сензорот е блокиран и дали керамичкото јадро е оштетено. Ако е оштетен, заменете го сензорот за кислород.

Дефектот може да се процени и со набљудување на бојата на врвот на сензорот за кислород:

① Светло сив врв: Ова е нормалната боја на кислородниот сензор;

② Бел врв: Тоа е предизвикано од загадување со силициум и сензорот за кислород мора да се замени во овој момент;

③ Кафеав врв: Тоа е предизвикано од загадување со олово. Ако е сериозно, мора да се замени и сензорот за кислород;

④ Црн врв: Тоа е предизвикано од наслаги на јаглерод. Откако ќе се отстрани дефектот на таложење на јаглерод на моторот, талогот на јаглерод на сензорот за кислород може автоматски да се отстрани.

Главниот сензор за кислород вклучува грејна шипка за загревање на цирконскиот елемент. Грејната шипка се контролира од компјутерот (ECU). Кога доводот на воздухот е мал (температурата на издувните гасови е ниска), струјата тече до грејната шипка за да го загрее сензорот, така што концентрацијата на кислород може точно да се открие.

Платинските електроди се наредени на внатрешната и надворешната страна на циркониумскиот елемент во облик на цевка (ZRO2 _ 2). Со цел да се заштитат платинските електроди, надворешната страна на моторот е покриена со керамика, а концентрацијата на кислород во внатрешната е повисока од атмосферата, додека концентрацијата на кислород во надворешната страна е помала од концентрацијата на издувните гасови на автомобилот.