Различни видови на лошо палење што произведуваат закопчиња.

Лошото палење предизвикано од неурамнотежена инјекција на млазници е само во мотори со инјектирање со повеќе точки. Лошото палење предизвикано од богатата или посно мешавина на масло во еден цилиндер е предизвикано од премногу или премалку масло што всушност се инјектира од секоја млазница (млазницата е блокирана или заглавена). Кога односот воздух-гориво на мешавината на воздухот во еден цилиндер или неколку бензини ја надминува опасноста, лошото палење се јавува кога односот на воздухот гориво надминува 17: 1, а лошото палење се јавува кога односот на воздухот-гориво е помал од 13: 1, што резултира во лошо палење предизвикано од небалансирана инјекција на гориво од инјекторот на гориво. Во принцип, може да се оцени со исклучување на можноста за лошо палење предизвикано од системот за палење, лошо палење на цилиндричен притисок и вакуумско истекување на еден цилиндар. Небалансирана инјекција на гориво. Автомобилскиот осцилоскоп може да се користи за да се елиминира лошата палење предизвикана од системот за само-палење и притисокот на цилиндарот (да се најде лошото палење предизвикано од системот за палење и проблемот со динамичен притисок на цилиндарот на балансот). За да се елиминира истекувањето на вакуумот поврзано со индивидуалните цилиндри, пропан (колектор за внес, подлога за карбуратор, итн.) Обично се додава во областа или околината каде може да се појави вакуумско истекување, а во исто време, како што споменавме порано, сигналната бранова форма на сензорот за кислород се забележува од осцилоскоп за да се постигне целта. Општо, во моторот за вбризгување на гориво со повеќе точки, доколку не може да се докаже погрешната работа предизвикана од типови А, Б и Ц, тогаш може да се утврди можноста за нерамнотежа што предизвикува сериозен неред во брановата форма на сензорот за кислород. Правила за судење на нередот на сензорот за кислород ако има очигледен неред на сигналот на сензорот за кислород, што е абнормално за проценетиот систем, тој обично ќе биде придружено со повторени и тестирани неуспеси на моторот со брзина на мирување (на пример, тропање на секое палење на цилиндерот). Општо, ако нередот е очигледен, дефектот на моторот на крајот ќе биде поврзана со различните врвови на брановата форма, а нередот без очигледна дефект на моторот не е лесно да се елиминира (што е точно во некои случаи), односно кога индивидуалните врвови на брановата форма немаат никаква врска со дефектот на моторот, тоа е многу малку веројатно да се елиминира во поправката. Да резимираме, правилото за судење на нередот е: ако може да се заклучи дека не постои вакуумско истекување во колекторот за внесување, содржината на јаглеводороди (HC) и кислород во издувниот гас е нормална, а ротацијата или брзината на мирување на моторот е релативно избалансирана, тогаш Клутер може да биде прифатлива или нормална.