Различни видови на слабо палење кои произведуваат бруси.

Слабото палење предизвикано од неурамнотежено вбризгување на прскалките е само кај моторите со повеќе точки со вбризгување. Слабото палење предизвикано од богатата или слаба мешавина на масло во еден цилиндар е предизвикано од премногу или премалку масло всушност вбризгувано од секоја млазница (млазницата е блокирана или заглавена). Кога односот воздух-гориво на мешавината воздух-гориво во еден цилиндар или неколку бензини ја надминува опасноста, слабото палење се јавува кога односот воздух-гориво надминува 17:1, а слабото палење се случува кога односот воздух-гориво е помал од 13: 1, што резултира со слабо палење предизвикано од неурамнотежено вбризгување гориво од инјекторот за гориво. Општо земено, може да се процени со исклучување на можноста за слабо палење предизвикано од системот за палење, лошо палење на притисокот во цилиндерот и вакуумско истекување на еден цилиндар. Небалансирано вбризгување гориво. Автомобилскиот осцилоскоп може да се користи за да се елиминира лошото палење предизвикано од системот за самозапалување и притисокот на цилиндерот (за да се најде слабото палење предизвикано од системот за палење и проблемот со динамичкиот баланс на притисокот на цилиндерот). За да се елиминира вакуумското истекување поврзано со поединечни цилиндри, обично се додава пропан (всисен колектор, подлога на карбураторот итн.) во областа или околината каде што може да дојде до истекување на вакуум, а во исто време, како што е споменато претходно, сигналната бранова форма на кислородот сензорот се набљудува од осцилоскоп за да се постигне целта. Општо земено, кај мотор со вбризгување гориво со повеќе точки, ако не може да се докаже дефектот предизвикан од типовите A, B и C, тогаш може да се утврди можноста за нерамнотежа што ќе предизвика сериозно неред во брановата форма на сензорот за кислород. Правила за оценување на нередот на сензорот за кислород Ако има очигледни неред на сигналот на сензорот за кислород, што е ненормално за судениот систем, тоа обично ќе биде придружено со повторени и може да се тестираат дефекти на моторот при брзина на мирување (на пример, тропање во секоја цилиндар палење). Општо земено, ако нередот е очигледен, дефектот на моторот на крајот ќе биде поврзан со различните врвови на брановата форма, а нередот без очигледна грешка на моторот не е лесно да се елиминира (што е точно во некои случаи), т.е. поединечните врвови на брановата форма немаат никаква врска со дефектот на моторот, многу е малку веројатно дека ќе се елиминираат при поправката. Сумирајќи, правилото за проценување на нередот е: Ако може да се заклучи дека нема истекување на вакуум во доводниот колектор, содржината на јаглеводороди (HC) и кислород во издувните гасови е нормална, а брзината на ротација или празен од моторот е релативно избалансиран, тогаш нередот може да биде прифатлив или нормален.