0042 Запечатен приклучок за замена на електромагнетниот калем за LPG CNG

Намотката на електромагнетниот вентил е висока 29 mm и внатрешен дијаметар 9 mm.
1. Услови за оценување на остатоците од калем за прскање на шините: Проверете дали има истекување на воздух кај коренот на жичаниот појас и дали отпорот на четирите намотки е помеѓу 9 и 3 оми.

Второ, производот е обложен со термопластични материјали или смола отпорна на пламен и висока температура, која има одлична отпорност на висока температура и отпорност на влага. Широко се користи во автомобилскиот систем за повторно монтирање на LPG/CNG со двојно гориво, обичен железнички гас, уред за мотоцикли и најчесто користен напонски отпорник DC12V.

III: ① Структура и технички параметри на заедничкиот шински инјектор

1, обликот структура

Главно се користи за инјектори за гориво на комерцијални возила, кои можат да реализираат три форми на вбризгување: пред-инјектирање, главно вбризгување и пост-инјектирање. Количеството на вбризгување гориво и времетраењето на вбризгувањето на горивото се одредуваат според притисокот во системот и времето на вклучување и се управувани од електронската контролна единица. Во моментов, инјекторите за комерцијални возила се главно во следните форми;

2. Главни технички параметри

Отпорност на серпентина: 230mΩ

Максимално време на вклучување: 4 ms

Максимален работен притисок на шината: 1600bar

② Принцип на работа на заеднички железнички инјектор

принцип на работа

Исклучено (без инјектирање) = > Вклучено (започнете со инјектирање) = > Целосно отворање (инјектирање) = > Исклучено (намалување на количината на инјектирање) = > Целосно затворање (стоп со инјектирање)

③ Вообичаени дефекти на обичните шински инјектори и нивните методи за преддискриминација.

1. Внатрешна корозија на горивото

njector Симптоми на дефект: моторот работи грубо и се испушта црн чад при полнење гориво на вратата;

Причина за дефект: премногу вода во горивото;

Решение: 1. Обезбедете квалитет на горивото; 2. Редовно исцедете ја водата и обезбедете го квалитетот на сепараторот масло-вода;

2. Внатрешната површина на седиштето на инјекторот е истрошена.

Феномен на дефект: светлото за дефект е вклучено, се испушта црн чад кога се наполнува вратата за гас, а напојувањето е недоволно;

Причина за дефект: горивото содржи голем број фини честички;

Решение: Обезбедете го квалитетот на филтерот, особено финиот квалитет на филтрација. Инсталирајте уред за филтрирање во отворот за вентилација на резервоарот за масло за да избегнете загадување на горивото од надворешната средина и да го обезбедите квалитетот на горивото.

3, бакар заптивка заптивка не е добро, цилиндар гас канализира.

Симптоми на дефект: недоволна моќност на моторот, гас од согорување излегува во повратното масло;

Причина за дефект: бакарната заптивка беше пробиена од честички и не можеше да се запечати;

Решение: Обезбедете ја чистотата на бакарната заптивка, дупката за монтирање на моторот и инјекторот при инсталирање на инјекторот.

Бакарната заптивка не може повторно да се користи. Bosch препорачува да се користи само една бакарна заптивка за да се избегне користење на повеќе дихтунзи.

4, електромагнетни вентили електромагнетни серпентина топење

Симптом на дефект: инјекторот не може да работи нормално;

Причина за дефект: намотката на електромагнетниот вентил се стопи поради превисок напон на вклучување или предолго време за вклучување;

Решение: Забрането е вештачко напојување на инјекторот за гориво;

5, механички вештачки оштетувања

Симптом на дефект: инјекторот не може да работи нормално поради механички оштетувања, а моторот е нестабилен.

Причина за дефект: погрешно работење и неразумна инсталација.

Решение: 1. Затегнете го капачето на електромагнетниот вентил, приклучокот и приклучокот на пакетот за да избегнете груба работа; 2. Инсталирајте го инјекторот за гориво во строга согласност со упатството за употреба;

IV: Структурен дијаграм на електромагнетниот вентил common rail инјектор
. Тековниот контролен електромагнетниот вентил ја привлекува арматурата, а арматурата ги придвижува стеблото на вентилот и двојката на вентилот на иглата за да го отворат инјекторот за гориво за вбризгување гориво.

Затоа, контролирањето на инјекторот за гориво е да се контролира електромагнетниот вентил на инјекторот за гориво. Електромагнетниот вентил е еквивалентен на калем, кој генерира електромагнетна сила со поминување на струја низ серпентина. Колку е поголема струјата, толку е поголема електромагнетната сила додека не може да се привлече арматурата. Во практична примена, инјекторот најчесто се вклучува прво со поголема струја, а потоа електромагнетниот вентил се држи вклучен со помала струја.